Информационные технологии в РЖД

Стратегия цифровой трансформации

Основная статья: Стратегия цифровой трансформации РЖД

ИТ-инсорсинг

Основная статья: ИТ-инсорсинг в РЖД

Квантовые технологии

Основная статья: Квантовые технологии в РЖД

РЖД: Система управления вокзалами

Основная статья: РЖД: Система управления вокзалами

ERP-система

Основная статья: Миграция с SAP на российскую ERP-систему

2024

Беспилотные поезда и электронные накладные. Россия и Китай договорились о цифровизации железнодорожных перевозок

Россия и Китай достигли договоренности о совместной работе над цифровизацией железнодорожных перевозок, которая предусматривает внедрение беспилотных поездов и электронных транспортных документов. Это решение было принято в августе 2024 года.

Как передает «РИА Новости», стороны договорились активно развивать высокоавтоматизированные транспортные решения и цифровые технологии в рамках сотрудничества. Одной из ключевых инициатив станет внедрение электронных накладных, что значительно упростит и ускорит процесс железнодорожных перевозок между двумя странами. В долгосрочной перспективе этот шаг может привести к более тесной интеграции железнодорожных сетей России и Китая.

Россия и Китай согласовали цифровизацию железнодорожных перевозок, включая беспилотные поезда и электронные накладные

Дополнительно обсуждались проекты международного железнодорожного сообщения по маршрутам Россия – Монголия – Китай и Россия – Казахстан – Китай. Эти транспортные коридоры играют важную роль в расширении торговых связей между странами и позволят значительно увеличить номенклатуру перевозимых грузов через наиболее загруженные пункты пропуска на российско-китайской границе.Метавселенная ВДНХ 4.1 т

По данным совместного коммюнике, одним из приоритетных направлений также стало создание новых форматов грузовых перевозок с использованием беспилотных поездов, что позволит повысить их безопасность и эффективность. Стороны также договорились о стимулировании авиационных и автомобильных перевозок между Россией и Китаем, что способствует расширению транспортных связей и диверсификации маршрутов доставки.

Обе страны также уделили внимание вопросам противодействия контрабанде и перемещению опасных и запрещенных веществ. В рамках соглашения планируется усиление взаимодействия в области контроля и безопасности на границе для предотвращения подобных нарушений.^[1]

1454 робота и беспилотный состав. Как проходит цифровизация Восточно-Сибирской железной дороги

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД) активно внедряет цифровые технологии, включая программных роботов и беспилотные составы, в рамках стратегии цифровой трансформации РЖД. Об этом стало известно в августе 2024 года. В эксплуатации РЖД находятся 1454 программных робота, выполняющих около 2,5 тыс. рутинных операций. Подробнее здесь

Как проходит цифровизация Байкало-Амурской магистрали длиной 4300 км и стоимостью 17,7 млрд рублей

ОАО «РЖД» внедряет на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) систему лазерного сканирования с возможностью построения 3D-моделей вагонов и технологию виртуальной сцепки. О цифровизации железной дороги протяженностью примерно 4300 км рассказывается в материалах ресурса «РЖД Цифровой», с которыми TAdviser ознакомился в середине июля 2024 года. Подробнее здесь.

Россия и еще 14 стран договорились о совместной цифровизации железных дорог

В конце мая 2024 года Россия и 14 дружественных стран договорились об ускорении цифровой трансформации железнодорожного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Речь идет об организации электронного обмена информацией между предприятиями отрасли, а также контролирующими органами на сети железных дорог указанного региона.

В инициативе, помимо РФ, принимают участие Китай, Индия, Белоруссия, Казахстан, Монголия, Вьетнам, Индонезия, КНДР, Лаос, Пакистан, Таджикистан, Узбекистан, Таиланд и Шри-Ланка. Стороны приняли «Московскую декларацию ЭСКАТО ООН по ускорению цифровой трансформации железнодорожного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе».

Поезд РЖД

Как отмечает заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, Россия выступает за создание эффективной и оптимальной структуры транспортно-логистических маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе с применением цифровых инноваций. При этом возможно полномасштабное использование транзитных возможностей РФ. В качестве примера применения цифровых технологий на разных видах транспорта Зверев привел проект Минтранса и ОАО «РЖД» по оформлению мультимодальной перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом с применением электронных перевозочных документов.

Принятая декларация предусматривает ряд рекомендаций по цифровизации железных дорог. Среди них — совместное создание и внедрение гармонизированных систем информационного обеспечения на ЖД-транспорте, включая электронную обработку транспортных и сопроводительных документов, развитие телекоммуникационных сетей, в том числе на основе технологий 4G/5G, а также обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа. Зверев подчеркивает, что Россия в рамках проекта готова расширить географию применения своих цифровых сервисов с целью их распространения на международные маршруты.^[2]

Как проходит цифровизация Транссибирской ж/д магистрали длиной 10 тыс. км

В начале мая 2024 года правительство РФ одобрило третий этап инвестиционного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба (Восточный полигон). Реализация данной программы, как ожидается, позволит увеличить провозную способность названных железнодорожных магистралей со 180 млн тонн в 2024 году до 210 млн тонн в 2030-м и до 270 млн тонн в 2032 году. Подробнее здесь

Сотрудников РЖД переводят на российские смартфоны. Импортозамещение оценено в 640 млн рублей

В мае 2024 года стали известны детали проекта по переводу сотрудников РЖД на мобильные устройство под управлением российской операционной системы «Аврора». Закупки пройдут в два этапа. Подробнее здесь.

Структуры РЖД поделились цифровыми «болями»

Представители ИТ-подразделений компаний, входящих в холдинг РЖД, провели в начале апреля открытое совещание, на котором, с одной стороны, отчитались о проделанной работе, а с другой — поделилась проблемами, которые компаниям нужно решить в ближайшее время. Совещание было затеяно для того, чтобы российские производители ПО могли бы предложить собственные продукты для решения заявленных компаниями из РЖД проблем.

Ко мне очень часто приходят представители ИТ-рынка, разные компании и спрашивают: «Что вам нужно? Мы выберем из того, что вам нужно, то, что мы можем сделать», — пояснил в начале совещания Кирилл Семион, начальник департамента информатизации РЖД. — Поскольку задач у нас огромное количество, то приходиться отвечать, что мы не ресторан, у нас нет меню, в котором вы можете выбрать, что вам интересно. Поэтому мы обычно идём от того, что вы можете нам предложить. Для нас более интересен обратный диалог, когда мы рассказываем, какие у нас цели и задачи, какие у нас вопросы, и что для нас приоритетно. Всё это и есть основная цель данного мероприятия.

Коммерческие перевозки

В частности, «Центр фирменного транспортного обслуживания», который занимается коммерческими перевозками в рамках РЖД, объявил результаты деятельности своего маркетплейса по организации коммерческих перевозок – он был запущен еще в 2021 году. За это время компанией привлечено уже 2650 пользователей, для которых было перевезено 4600 вагонов и выполнено 835 заказов. Причем все взаимодействие с клиентами было организовано в электронном виде.

Еще одним ключевым проектом компании является система «Мультилог», которая предназначена для построения логистической цепочки при мультимодальных перевозках, то есть не только по железной дороге, но и автотранспортом, самолетами и судами. Всего в системе предусмотрено несколько ролей для заказчиков и транспортных компаний. Перевозчики определяют свои возможные маршруты логистики, цены и возможные объемы перевозок, а клиенты могут составить маршрут доставки между любыми пунктами с использованием наиболее эффективного для него вида транспорта с заранее оговоренной стоимостью перевозки. Причем все взаимодействие между участниками перевозки организовано в электронном виде.

Сейчас прорабатываются вопросы международного взаимодействия, однако здесь возникает одна из проблем – электронное взаимодействие с нерезидентами. Причем у «Центра фирменного транспортного обслуживания» есть собственный распределенный реестр данных (блокчейн), на базе которого компания рассчитывает построить систему смарт-контрактов – это еще одна задача, которая стоит перед данным подразделением РЖД.

Проблемой для дальнейшего развития компании также является обмен цифровым опытом между клиентами, поскольку далеко не все готовы пользоваться электронным взаимодействием, а также проверка благонадежности контрагентов для мультимодальных перевозок.

Инфраструктура перевозок

У «Центральной дирекции инфраструктуры» РЖД свои задачи: ее специалисты обеспечивают контроль, ремонт и в целом управление полным жизненным циклом подвижного состава и протяженной транспортной инфраструктуры. Сейчас компания рассчитывает провести цифровую трансформацию всех систем таким образом, чтобы, с одной стороны, максимально использовать возможности уже используемого оборудования и сооружений, а с другой – не допустить аварий и вовремя производить качественный ремонт. В условиях постоянной эксплуатации инфраструктуры провести восстановление ресурса нужно по заранее согласованному плану в строго отведенное время.

Чтобы перейти на методологию ремонта по состоянию, компания разработала специальные вагоны-дефектоскопы, которые примерно раз в две недели должны проехать по всем наиболее сильно эксплуатируемым участкам и определить их состояние. Они собирают более 180 параметров железнодорожных путей, оборудования и вагонов. Впрочем, не меньше данных собирается и при помощи различных датчиков, которые расположены как на подвижном составе, так и на инфраструктурных объектах. В результате подобной работы накапливается огромное количество данных, обработать которые и выявить только зарождающиеся дефекты можно только с помощью искусственного интеллекта. И эта одна из перспективных задач инфраструктурного подразделения РЖД.

Причем компания использует для сбора не только вагоны-дефектоскопы, но и БПЛА для визуального осмотра путей и сооружении. Для обработки собранной визуальной информации также требуется использование технологий искусственного интеллекта.

РЖД проводит оценку геометрии объектов в том числе и с помощью БПЛА

Однако кроме оценки визуального состояния нужно еще разработать математические модели всех объектов, которые позволили бы моделировать происходящие процессы и предсказывать проблемы. Также компании все еще необходимы недорогие инструменты контроля текущего состояния и качества проведенных работ по ремонту.

Инфраструктурному подразделению РЖД также требуются роботизированные комплексы для проведения диагностики подводных частей мостов – сейчас эта тема практически не изучена, а от нее зависит надежность мостовых переходов.

Обслуживание пассажиров

Однако самой заметной активностью РЖД является перевозка пассажиров на дальних поездах и на пригородных. Этим занимается «Федеральная пассажирская компания». И здесь одной из проблем является цифровая оплата билетов. Причем показатель для дальних поездов достаточно хороший – всего 20% платежей за билеты проводятся в оффлайн-режиме. Этому способствует, в частности, система мультимодальных перевозок, которая позволяет заказывать билеты не только на поезда, но и на другие виды транспорта с различными вариантами стыковок. Так, РЖД продает 479,4 тыс. билетов на другие виды транспорта (не железнодородные). Причем сами ЖД-билеты могут продаваться через партнерские кассы – таковых более 400.

Международные мультимодельные перевозки – одна из возможностей ИТ-систем РЖД

Еще одним стимулом для цифровизации оплаты является возможность планирования путешествия, то есть получения в режиме «одного окна» билетов на все необходимые виды транспорта и дополнительные услуги. Компания даже внедрила технологию «умной оплаты», когда стоимость за предоставленную услугу списывается через приложение пассажира по геолокации устройства и подключения его к специальным Bluetooth-маячкам для подтверждения нахождения пассажира на маршруте. Правда, пока такая система запущена только на маршруте Казань – Аэропорт Казань. Однако пригородное сообщение на 90% по-прежнему оплачивается в оффлайн-режиме, и здесь бы умные технологии оплаты очень пригодились бы.

Технологический суверенитет РЖД

РЖД в последние два года не поменяла стратегию своего развития, однако, как пояснил для TAdviser Кирилл Семион, изменившиеся обстоятельства требуют от компании больше внимания уделять такому фактору как обеспечение технологической независимости. Сейчас это направление для компании оказалось более критично, так же как обеспечение кибербезопасности. В то же время на российском рынке сложно найти решения такого качества, которое нужно РЖД. Но постоянно появляются новые возможности. По мнению Кирилла Семиона, отечественный ИТ-рынок уже пережил эпоху стресса, и сейчас готов системно и стабильно вырабатывать хорошие корпоративные решения, которые могут быть использованы, в том числе, и в сложных инфраструктурах, таких как РЖД.

Для нас важно продолжение построения и развития нашей корпоративной системы управления данными, – заявил Кирилл Семион. – Данные – это наш основной ИТ-актив. И мы обладаем им в огромном количестве. Плюс оперативная работа с данными позволяет повысить эффективность основных бизнес-процессов. Самая объемная наша задача – управление железнодорожной инфраструктурой. Здесь мы рассчитываем на полный переход к управлению по состоянию. Мы никогда не остановимся в развитии сервисов для пассажиров – это просто невозможно. Мультимодальные перевозки для этого очень актуальны. Мы над их совершенствованием сейчас и работаем. Этот процесс будет продолжаться и развиваться, но здесь мы зависим от уровня цифровизации соседних отраслей. Наши стратегические задачи – это развитие того, чем мы живем сейчас. Просто это все нужно перевести на новый уровень за счет применения тех или иных новых технологий.

Перевод 8 крупных ИТ-систем на отечественное ПО

5 марта 2024 года стало известно о том, что РЖД переводит 8 крупных ИТ-систем на отечественное программное обеспечение. Об этом сообщается в дорожной карте «Новое индустриальное ПО», которая утверждена Правительственной комиссией по цифровому развитию, использованию ИТ для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности.

Как пишет CNews со ссылкой на этот документ, один из проектом ИТ-импортозамещения РЖД предпоагает создание автоматизированной системы продажи железнодорожных билетов и управления пассажирским комплексом (АСУ) «Экспресс». Следующий проект направлен на перевод автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на импортонезависимую платформу РЖД (электронная транспортная накладная, АС ЭТРАН НП).

РЖД переводят 8 крупных ИТ-систем на отечественное программное обеспечение

Также РЖД занимается созданием импортонезависимой автоматизированной системы оперативного управления перевозками и импортонезависимой системы управления инфраструктурой РЖД. Последняя должна будет включать сервисы формирования цифровой ресурсно-сервисной модели, сервис моделирования и планирования работ, сервис управления инцидентами, сервис управления проблемами и изменениями, сервис управленческой отчетности.

Другие проекты подразумевают:

• доработку и внедрение программного комлпекса для моделирования и прогнозирования пассажиропотоков, учитывающего различные факторы, влияющие на объемы пассажирских перевозок;
• создание импортонезависимой единой системы полномерного учета ломотивов (ЕС ПУЛ). Включает учет мотор-вагнного подвижного состава (МВПС) и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава парка РЖД;
• управлением и ремонтов локомотивов и вагонов (к этому направлению относятся три проекта).^[3]

Перевод 8 крупных ИТ-систем на отечественное ПО

5 марта 2024 года стало известно о том, что РЖД переводит 8 крупных ИТ-систем на отечественное программное обеспечение. Об этом сообщается в дорожной карте «Новое индустриальное ПО», которая утверждена Правительственной комиссией по цифровому развитию, использованию ИТ для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности.

Как пишет CNews со ссылкой на этот документ, один из проектом ИТ-импортозамещения РЖД предпоагает создание автоматизированной системы продажи железнодорожных билетов и управления пассажирским комплексом (АСУ) «Экспресс». Следующий проект направлен на перевод автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на импортонезависимую платформу РЖД (электронная транспортная накладная, АС ЭТРАН НП).

РЖД переводят 8 крупных ИТ-систем на отечественное программное обеспечение

Также РЖД занимается созданием импортонезависимой автоматизированной системы оперативного управления перевозками и импортонезависимой системы управления инфраструктурой РЖД. Последняя должна будет включать сервисы формирования цифровой ресурсно-сервисной модели, сервис моделирования и планирования работ, сервис управления инцидентами, сервис управления проблемами и изменениями, сервис управленческой отчетности.

Другие проекты подразумевают:

• доработку и внедрение программного комлпекса для моделирования и прогнозирования пассажиропотоков, учитывающего различные факторы, влияющие на объемы пассажирских перевозок;
• создание импортонезависимой единой системы полномерного учета ломотивов (ЕС ПУЛ). Включает учет мотор-вагнного подвижного состава (МВПС) и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава парка РЖД;
• управлением и ремонтов локомотивов и вагонов (к этому направлению относятся три проекта).^[4]

РЖД зафиксировали рост кибератак на свою инфраструктуру на 36% в 2023 году. Кто и как атаковал компанию

В 2023 году было зафиксировано 4,8 млн атак на инфраструктуру РЖД, что на 36,3% больше, чем в 2022 году. Об этом 8 февраля на «Инфофорум-2024» сообщил директор РЖД, начальник департамента управления информационной безопасностью Юрий Ногинов. Из них 3,12 млн атак были внешними (рост на 65,5% гг), а 689 тыс. – внутренними (сокращение на 33,6% гг).

Подавляющее большинство внешних атак пришлось на рассылку писем, содержащих мошеннические сообщения, навязчивую рекламу или ссылки на вредоносные ресурсы – таких было 3,5 млн инцидентов. А основными внутренними инцидентами были попытки заражения вирусами – их было зафиксировано 618 тыс.

Если говорить об атаках на периметр инфраструктуры РЖД, то таковых было 596 тыс., из которых 203 тыс. – DDoS-атаки, 140 тыс. – сканирование на наличие уязвимостей и 72 тыс. – попытки внедрения команд в запросы к базам данных (SQL-инъекций). Впрочем, периметр РЖД атаковали достаточно разнообразно – почти 110 тыс. атак не подходило под общую классификацию.

По данным Юрия Ногинова, инфраструктура РЖД ранее была заявлена террористической кибергруппировкой «IT Армия Украины» как приоритетная цель для атак. Ее заявленная цель – наступательные действия на военную и гражданскую инфраструктуру РФ, при этом сама она представляет распределенную структуру, в которую входят добровольцы и любители – их традиционно принято называть «хактивистами».

Организационное ядро кибергруппировки назначает цели для атак, публикуя их IP-адреса, и распространяет инструменты для совершения деструктивных действий. Хотя численность группировки указана в 300 тыс. человек, но это подписчики официального канала, за публикациями в котором следят достаточно много российских ИБ-специалистов. Они мониторят деятельность группировки, чтобы оперативно реагировать на угрозы с ее стороны. Соорганизатором кибергруппировки выступает министр цифровой трансформации Украины Михаил Федоров.

Заявленные методы атак данной кибергруппировки нацелены на IP-адреса и медийный эффект, однако основные методы деятельности, скорее, мошеннические, чем хакерские – обманывать или шантажировать граждан России на причинение вреда железнодорожной инфраструктуре России.

В частности, Юрий Ногинов отметил, что зафиксировано 200 поджогов релейных шкафов, управляющих железнодорожной инфраструктурой. Наиболее характерным случаем является недавний инцидент в Подольске, когда инспектор подразделения транспортной безопасности РЖД Роман Болдырев за 3 тыс. руб. поджог релейный шкаф, что привело к задержке двух подмосковных электричек на 20 минут. Дело расследуется – фигуранту грозит срок до 20 лет лишения свободы.

Хотя количество внешних атак на инфраструктуру РЖД увеличивается, однако вредоносная активность внутри инфраструктуры сокращается, что говорит о неэффективности атак на периметр, поскольку внутрь хакеры проникают все реже. Этого удалось добиться за счет реализации мер защиты и создания инфраструктуры безопасности, которая позволяет максимально быстро обнаружить вредоносное ПО, локализовать его и не дает распространиться внутри корпоративной инфраструктуры, отметил Юрий Ногинов.

2023

Число кибератак на ИТ-инфраструктуру РЖД за 2 года выросло в 20 раз

Число кибератак на ИТ-инфраструктуру РЖД в январе-ноябре 2023 года превысило 600 тыс., что в 20 раз больше, чем в 2021 году. Такие цифры на круглом столе по безопасности объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на транспорте, организованном комитетом Совета Федерации (СФ) по конституционному законодательству и госстроительству, привел директор департамента цифрового развития Минтранса Дмитрий Скачков.

По его словам, в январе-ноябре 2023 года было зафиксировано более 30 «крупных инцидентов» в ходе целенаправленных атак на объекты транспортной отрасли. Рост количества попыток атак «применим не только к РЖД», уточнил Скачков. Основные цели злоумышленников, по словам чиновника, это получение доступа к информации, заражение вирусами и DDoS-атаки.

Что касается главных проблем в организациях транспорта, то в 60% случаев ими становятся устаревшие пароли. Представитель Минтранса также отметил «слепое доверие сторонним организациям», через которые в том числе совершаются атаки.

РЖД это одно из крупнейших предприятий в РФ, и оно имеет очень обширную географию, а также большую номенклатуру устройств в своей сети. Начиная от разного рода систем управления движением подвижного состава, камерами и заканчивая системой заказа билетов. Поэтому неудивительно, что инфраструктура РЖД стала объектом для действий хакеров. Чем больше сервисов и устройств, тем проще атаковать, так как площадь атаки сильно возрастает, - отметил главный специалист отдела комплексных систем защиты информации компании «Газинформсервис» Дмитрий Овчинников, комментируя данные Минтранса о растущих кибератаках на «Российские железные дороги».[5]

РЖД переводят все рабочие устройства на ОС «Аврора»

РЖД переводят все рабочие устройства на операционную систему «Аврора». Об этом в компании сообщили 11 августа 2023 года. Подробнее здесь.

Сотрудникам РЖД запретили пользоваться iPhone

РЖД запретили сотрудникам использовать iPhone на работе. Об этом стало известно 9 августа 2023 года.

Да, действительно, использовать iPhone в служебных целях запрещено, - сказал ТАСС источник в транспортной отрасли, отвечая на соответствующий вопрос агентства.

Государственные органы и компании начали запрещать iPhone на работе после того, как ФСБ сообщила о раскрытии разведывательной акции США с использованием вируса на мобильных устройствах Apple. По данным ФСБ, заражению подверглись несколько тысяч смартфонов американского производителя. Помимо российских пользователей спецслужба также обнаружила вирус на гаджетах зарубежных абонентов, использующих SIM-карты, зарегистрированные на диппредставительства и посольства в России. Речь идет о заражении устройств сотрудников дипведомств стран НАТО и постсоветского пространства, а также Израиля, Сирии и КНР.

После этого заключения от использования iPhone в служебных целях решил отказаться целый ряд российских министерств, ведомств и госкомпаний, в частности, Минтранс, Минпромторг, «Ростех», «Росавиация».

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сообщил, что сотрудники администрации президента также не могут пользоваться мобильными устройствами Apple в рабочих целях. По его словам, все знают, что «эти гаджеты абсолютно прозрачные», и потому их пользование в служебной коммуникации запрещено.

Глава комитета Госдумы по информационной политике Александр Хинштейн в начале августа 2023 года пообещал, что россиянам не запретят пользоваться iPhone. Депутат отметил, что пока вопрос о запрете использования техники Apple не стоит. При этом он тогда напомнил о проводимой Роскомнадзором проверке защищённости продукции Apple, назвав ее необходимой и актуальной мерой.^[6]

РЖД потратят 357 млн рублей на перевод инвестиционной ИТ-системы на «1С»

31 июля 2023 года стало известно о том, что «Российские железные дороги» (РЖД) нашли ИТ-подрядчика для реализации проекта по переводу инвестиционной информационной системы с программного обеспечения SAP на отечественную платформу «1С». Изначально на инициативу планировалось выделить более 475 млн рублей, но по итогам тендера нашелся исполнитель, сделавший гораздо более выгодное предложение. Подробнее здесь.

Стали известны детали кибератаки на РЖД, из-за которой не работали сайт и мобильное приложение

В июле 2023 года стали известны детали кибератаки на РЖД, из-за которой не работали сайт и мобильное приложение компании. По словам источника «Ведомостей» в компании-разработчике решений по информбезопасности, скорее всего, речь идет о DDoS-атаке. С собеседником газеты согласился эксперт инжинирингового центра SafeNet «Национальной технологической инициативы» Игорь Бедеров.

По его словам, DDoS-атаки имеют разные векторы и делятся на уровни от 1 до 7 (L1-L7), начиная от простых атак через отказоустойчивость и заканчивая атаками, воздействующими непосредственно на серверное оборудование или ПО, которое управляет внешним сайтом, системой или сервером.

Как пояснил изданию источник в компании на рынке кибербезопасности, атака происходит именно на уровне L7, то есть злоумышленники атакуют не хостинг-провайдера, а конкретный сайт и конкретное приложение.

По данным издания, защитой ресурсов РЖД занимается компания «РТК-Солар». Последняя не стала комментировать эту информацию по запросу «Ведомостей».

Представитель Positive Technologies сообщил газете, что компания оказывает РЖД необходимую консультационную и технологическую поддержку в соответствии с ее обращениями. Представитель РЖД при этом уточнил, что компания не привлекала Positive Technologies по данной ситуации. Он дополнительно сказал «Ведомостям», что в компании построена комплексная эшелонированная система защиты от подобных атак и «РТК-Солар» не единственная компания, защищающая РЖД. Источники атаки, по его словам, были рассредоточены по всему миру.

Атака в очередной раз оказалась успешной, потому что, как это обычно бывает с крупными корпорациями, РЖД готовилась к «прошлой войне», – сказал «Ведомостям» источник в компании-разработчике ИБ-решений. – Методы, которые помогали снизить симптоматику в феврале 2022 года, например блокировка трафика из-за рубежа по GeoIP, сейчас совершенно неэффективны.[7]

Сайт и приложение три дня не работают из-за хакерской атаки

3 июля 2023 года в работе официального сайта и мобильного приложения РЖД начали происходить сбои. В компании подтвердили наличие проблем, сообщив, что компьютерная инфраструктура подверглась хакерской атаке.

Как отмечает CNews, сайт крупнейшего российского оператора железнодорожных перевозок вышел из строя. Сначала при попытке его посещения выдавались различные коды ошибок. Пользователи могли заказывать билеты на поезда, но в личном кабинете они после покупки не отображались. По состоянию на 5 июля 2023-го сайт РЖД полностью перестал открываться. Кроме того, неработоспособным оказалось фирменное приложение.

Наш сайт и мобильное приложение подверглись массированной хакерской атаке. Стараемся как можно быстрее восстановить их работу. Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме. Приносим свои извинения за доставленные неудобства, — говорится в официальном уведомлении железнодорожного перевозчика.

CNews отмечает, что на инцидент отреагировала Северо-Западная пригородная пассажирская компания (СЗППК) — совместное предприятие, организованное властями Санкт-Петербурга и «Российскими железными дорогами». В СЗППК заявили, что сбои могут быть связаны с проблемами у «Ростелекома», но сам телекоммуникационный оператор ситуацию никак не комментирует. О сроках восстановления работоспособности сайта и мобильного приложения РЖД сведений также нет.

Сбои наблюдаются не только на нашем сайте. Сейчас мы разбираемся и постараемся стабилизировать работу ресурса в ближайшее время, — сообщили представители СЗППК.

По данным CNews, россиянам и гостям страны, которые не могут купить билеты на станциях и вокзалах, приходится делать это на сторонних ресурсах. Однако в данном случае пассажиры сталкиваются с переплатой в виде наценки за услуги посредников.^[8]

РЖД начали использовать робот-манипулятор, который занимается расцепкой вагонов. Видео

6 июня 2023 года стало известно о том, что в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС») разработана специальная роботизированная система для автоматической расцепки вагонов. Этот комплекс уже тестируется на станции РЖД в Челябинске.

Как отмечается, ключевой элемент системы — это передовой блок технического зрения. Для выполнения операции расцепки вагонов на сортировочной горке роботу необходимо в режиме реального времени получать информацию о положении механизма автосцепки в пространстве. Кроме того, требуется постоянный контроль расстояния между манипулятором и сцепным устройством. Именно эти вопросы и решает упомянутый блок, в состав которого входят высокоточные камеры и нейросетевой обработчик данных.

Перед специалистами «НИИАС» была поставлена задача создать модуль обработки информации, который бы обеспечивал высокую эффективность и при этом имел строго оговорённые массогабаритные характеристики. Соблюсти эти требования удалось благодаря оптимизации алгоритмов нейросети для работы на компактных и низкопроизводительных устройствах.

В процессе работы установка передвигается по отдельным рельсам, которые размещены вдоль основного пути. Идентифицировав автосцепку, робот разъединяет вагоны при помощи своего манипулятора. После получения необходимых сертификатов система станет одним из элементов «цифровой железнодорожной станции» — наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приёмом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и пр. Применение комплекса позволит исключить присутствие человека на опасных участках и сделать процесс роспуска железнодорожных составов более интенсивным.^[9]

2022

63% билетов РЖД продается онлайн

В 2022 году около 63% билетов на поезда дальнего следования РЖД было продано через интернет. Об этом замгендиректора компании Евгений Чаркин рассказал 13 июля 2023 года.

По его словам, РЖД могут продавать билеты только в электронном виде, однако есть пассажиры, которые пока к этому не готовы.

Готовы ли мы 100%? 100% готовы. Но есть люди, которым пока сложно быть полностью в цифровом мире, которым нужно прийти либо позвонить в контакт-центр, либо прийти к кассе и получить физический контакт с РЖД, – приводит его слова РИА Новости.

Чаркин подчеркнул, что компания обязана предоставлять свои сервисы абсолютно всем категориям граждан.

Как сообщили в РЖД, онлайн-сервисы позволяют сделать планирование путешествия очень удобным: через официальный сайт можно оформить билеты в том числе в специальные купе для маломобильных граждан, а также перевозку животных, дополнительной ручной клади и багажа, выбрать услугу дополнительного питания.

Кроме того, пользователям смартфонов на базе операционной системы Android или iOS доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». Среди полезных функций – опция «Отслеживание билетов», которая позволяет пользователям узнавать о появившихся свободных местах: в автоматическом режиме система пришлет пуш-уведомление, если кто-либо из пассажиров вернет билеты или в поезде будет увеличено количество вагонов.

В приложении пассажиры также могут найти актуальную стоимость билетов на ближайшие даты, навигацию по вокзалам, онлайн-табло и ответы на часто задаваемые вопросы.

В 2022 году «Российские железные дороги» запустили для пассажиров возможность оплачивать билеты на поезда через систему быстрых платежей (СБП).

В компании пояснили, что при покупке билета на экране платежного терминала будет высвечиваться QR-код, который необходимо отсканировать, чтобы подтвердить платеж. К концу 2022 года функция была доступна в специализированных кассах, помеченных специальным знаком, на 12 вокзалах.^[10]

Глава РЖД доложил президенту РФ о цифровизации компании

6 февраля 2023 года президент Владимир Путин встретился с главой РЖД Олегом Белозеровым, который в рамках своего доклада среди прочего рассказал о цифровых технологиях, которые развивает компания. В частности, он упомянул о квантовых коммуникациях и ИТ-платформе для построения системы управления ресурсами крупных предприятий.

Развиваем квантовые коммуникации, выполняем полностью Ваши поручения вовремя и в срок, 2021–2022 годы. В этом году достроим ещё 1400 километров, мы на втором месте в мире – 1150 километров. Уже по Вашему поручению прорабатываем с наукой и с высшими учебными заведениями разводку квантовых сетей и внутри, и подключение к магистральной сети. Эту программу мы доработаем и будем реализовывать, - сказал Олег Белозеров.

Путин похвалил главу РЖД за развитие квантовых коммуникаций:

То, что вы уделяете такое внимание квантовым технологиям, это очень важно. Спасибо, это очень важно не только для транспорта, для "железки", но в целом для страны, для всей экономики.

Глава РЖД также рассказал о работе компании в части импортозамещения программных продуктов. РЖД занимается переходом с ERP-системы SAP на решение «1C:ERP». Подробнее здесь.

Двигаемся по программным продуктам, они у нас наши, российские. Совместно с «Росатомом» и «Газпромнефтью» создаём национальную платформу для построения системы управления ресурсами крупных предприятий, так называемая система ERP [enterprise resource planning]. Мы подписали соглашение, мы головное предприятие в соглашении с Правительством Российской Федерации, идём точно в графике. Всё будем переводить на нашу отечественную платформу, - заявил Белозеров.

Он также привел данные, согласно которым 74% проданных в 2022 году билетов на поезда были электронными против 57% в 2019-м.

При этом с правительством очень хорошо проработали, совместили системы информационные, и сейчас федеральные льготники не должны собирать большое количество документов – сразу же это всё предоставляется, для того чтобы продать билет, - добавил Белозеров.[11]

РЖД оценили в 6,4 млрд рублей расходы на замещение ПО IBM, SAP и Oracle на российские системы

1 декабря 2022 года стало известно о разработанном РЖД паспорте проектов по ИТ-импортозамещению. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на один из документов, железнодорожная монополия планирует потратить 6,4 млрд рублей собственных средств на девять проектов по замещению зарубежного ПО (IBM SAP, Oracle и др. ) на российские решения. Среди них - системы учета локомотивов, решения для моделирования пассажиропотоков и управления инфраструктурой.

По данным издания, самый дорогой проект в 1,84 млрд рублей предусматривает разработку новой версии системы продажи билетов АСУ «Экспресс». Она будет создаваться на базе «Ред ОС» и системы управления базами данных (СУБД) Postgres Pro Enterprise. Кроме того, у РЖД уже есть лицензия которая позволяет использовать систему управления базами данных (СУБД) на любых поддерживаемых ОС, подтвердил газете замгендиректора Postgres Professional Иван Панченко.

Все критические функции «Экспресс-3» планируется перенести в новую версию ПО к декабрю 2024 года. Реализацию проекта необходимо начать «не позднее первого квартала 2023 года», указывается в паспорте проекта. Разработчик системы, АО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ, принадлежит ОАО РЖД), отказался раскрывать информацию о проекте. В апреле 2022 года заместитель гендиректора ВНИИЖТ Елена Мартынова рассказала газете «Гудок» о работе над АСУ «Экспресс. Новое поколение», в материале отмечалось, что РЖД планируют начать выводить «Экспресс-3» из эксплуатации с 2024 года.

К началу декабря 2022 года основные информационные системы РЖД работают на платформе z/Architecture, совместимой только с оборудованием от IBM. Производитель несколько месяцев назад прекратил поддержку своих российских клиентов. При миграции с платформы IBM на отечественные аналоги придётся заменять большинство компонентов ИТ-инфраструктуры и перестраивать серверный и СХД парк информационных систем продажи билетов и отслеживания перевозок. ^[12]

Заместитель гендиректора РЖД рассказал о готовящемся плане полного избавления от SAP

РЖД совместно с правительством разрабатывает дорожную карту по миграции российских госкомпаний с ERP германского вендора SAP на отечественные решения. Об этом 31 мая на TAdviser Summit 2022 рассказал заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин. По его словам, работа над дорожной картой будет завершена уже в ближайшее время. РЖД станет первой госкорпораций, которая реализует переход с SAP на российское ПО. Подробнее здесь

РЖД закупает российское ПО на 1 млрд рублей

В конце марта 2022 года стало известно о покупке РЖД лицензии на использование системы управления базами данных (СУБД) российской компании Postgres Professional. Согласно информации на сайте госзакупок, речь идет о контракте в 1,08 млрд рублей. Подробнее здесь.

2021

РЖД закупает 60 тыс. ПК на базе российских процессоров

В конце ноября 2021 года РЖД объявили о закупке 60 тыс. персональных компьютеров на базе российских процессоров «Байкал» и «Эльбрус». Поставки будут осуществляться в 2021-2024 гг., сообщил заместитель генерального директора компании Евгений Чаркин. Подробнее здесь.

Новые цифровые услуги для пассажиров и внедрение ИИ в управление. Замглавы РЖД Евгений Чаркин - об ИТ-планах на 2022 год

Выступая на конференции TAdviser SummIT 23 ноября, заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин рассказал о главных итогах цифровой трансформации компании в 2021 году и планах на 2022 год. Топ-менеджер напомнил, что в 2019 году совет директоров РЖД принял стратегию цифровой трансформации, а в 2021 году РЖД провела оптимизацию этой стратегии в соответствии с директивами государства. Ключевая цель ее реализации – преобразование деятельности РЖД на основе цифровых технологий, эффективных внутренних процессов и создание цифровых продуктов для существующих и новых рыночных сегментов. Важное значение компания уделяет и государственным директивам по импортозамещению.

В рамках стратегии цифровой трансформации РЖД придерживается платформенного подхода. В компании 7 платформ находятся в работе, рассказал Евгений Чаркин. Они охватывают все сегменты деятельности РЖД, и на их базе создаются сервисы, которые должны приносить и приносят экономический эффект, заложенный в стратегию, с точки зрения увеличения доходов, выручки, формирования новых рыночных сегментов, оптимизации расходов, увеличения производительности труда.

В числе итогов цифровой трансформации 2021 года с точки зрения грузовых перевозок – увеличение доли клиентов, которые полностью перешли на безбумажное взаимодействие с РЖД. Таковых уже более 90%. Чаркин подчеркнул, что для РЖД это важно, и что в данном случае пандемия дала толчок в этой деятельности.

Серьезное развитие получил один из флагманских проектов РЖД – электронная торговая площадка грузовых перевозок. Интенсивно развивается и интегрированная система взаимодействия с клиентами – CRM-система, где были запущены два новых модуля, внедрены механизмы ИИ, позволяющие без участия человека распознавать объекты. Также был внедрен сервис мониторинга исполнения договорных обязательств на основе смарт-контрактов. А в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на 66 станциях реализованы модули планирования контроля исполнения.

Что касается пассажирского блока, здесь также высокий запрос на безбумажное взаимодействие и наблюдается рост электронных продаж. Доля таковых приближается к 70%, привел данные заместитель гендиректора РЖД. В увеличении этого показателя помогает и клиентское мобильное приложение, и новый портал, на котором в 2021 году появилась возможность заказать туристические услуги, и был реализован конфигуратор путешествий.

Со стороны наших клиентов есть серьезный запрос на подобные дополнительные сервисы, - отметил Евгений Чаркин.

Одним из интересных проектов 2021 года топ-менеджер РЖД назвал проект в Самарской области. Речь идет о технологии «MaaS билетные решения», позволяющей приобретать билеты на все виды транспорта. Ее планируется расширять на другие регионы. Здесь важно, чтобы все участники транспортного рынка двигались в одном темпе, чтобы предлагать комплексную услугу рынку, отметил Чаркин.

Важным треком в 2021 году для РЖД заместитель гендиректора компании назвал экологию.

Серьёзный задел мы сделали в этом году совместно с коллегами из ФОИВ, министерств. Реализован сервис контроля и мониторинга экологической обстановки, состояния опасных производственных объектов, пожарной безопасности, - рассказал Евгений Чаркин.

Большую работу РЖД проводит и по искусственному интеллекту. В частности, реализованы речевые сервисы для планирования работы локомотивных бригад. И крайне важный для компании вектор – это уход от человеческого фактора в диагностике своей инфраструктуры. Технологии в этой области РЖД продолжит развивать.

Что касается приоритетов в 2022 году, во-первых, это реализация сквозного процесса управления жизненным циклом инвестпроектов. «Колоссальный эффект», который здесь видят в РЖД – возможность увидеть, как можно серьезно оптимизировать затраты за счет внедрения цифровых сервисов по всему циклу, начиная от проектирования до эксплуатации и вывода из эксплуатации. По сути это дальнейшее развитии технологии BIM, пояснил Евгений Чаркин.

В числе приоритетов для компании также оптимизации принятия управленческих решений и планирования.

Мы оцифровываем с точки зрения экономического эффекта любое принимаемое у нас управленческое решение: как это повлияет на себестоимость, на доходную составляющую, - говорит заместитель гендиректора РЖД.

В РЖД задействовали более 10 цифровых инструментов, чтобы миллион сотрудников общались доброжелательно

РЖД стремится выстроить коммуникации со своими сотрудниками таким образом, чтобы создать в компании доброжелательную внутреннюю среду. Для этого используются различные цифровые инструменты. О том, какие именно и как, на конференции TAdviser HR IT Day 20 октября рассказала Маргарита Соцкая, заместитель начальника Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала РЖД.

РЖД является крупнейшим работодателем в России. В компании работают порядка 1 млн человек, представлено около 1,5 тыс. различных профессий. В такой огромной, разношерстной и географически распределенной среде выстроить внутренние коммуникации – это нетривиальная задача.

В компании создали экосистему внутренних коммуникаций, представленную сервисами, относящимися к двум блокам: информирование и обратная связь. Ключевым инструментом в блоке информирования является сервисный портал работника. По словам Маргариты Соцкой, это большая внутренняя ИТ-платформа, на которую заходят все работники материнской компании РЖД. Изначально портал создавался для оказания удобных онлайн-сервисов, таких как справки, предоставление отпусков, льгот и т.д. А сегодня это уже главная платформа для коммуникаций работника с работодателем.

За последний год на платформе было запущено 10-12 коммуникационных сервисов для развития информирования и обратной связи. Это точка, где происходит синхронизация с большим коллективом, отмечает представитель РЖД.

В числе уже работающих сервисов, например, «Карьерный навигатор», когда можно посмотреть, в какие проекты сотрудник может включиться. Есть сервис по наставничеству, где ведутся коммуникации между наставляемыми и наставниками, и где работники могут обратиться за консультацией к экспертам по всей стране. Среди коммуникационных сервисов есть также раздел чатов, где можно обмениваться мгновенными сообщениями с коллегами.

В 2021 году на внутреннем портале РЖД был запущен сервис «Активный работник», аналог платформы «Активный гражданин» правительства Москвы, где работник может инициировать какие-то изменения в компании, которые касаются лично его, и проголосовать за инициативы коллег. Также на портале в 2021 году появился раздел блогов, рассказала представитель РЖД.

С точки зрения соцсетей и мессенджеров для корпоративного использования в РЖД в прошлом году открыли для себя Viber, говорит Маргарита Соцкая. Оказалось, что это наиболее популярный мессенджер среди примерно 60% рабочих компании. В итоге в нем запустили канал «народных» новостей, где выпускаются общие новости, которыми компания хочет поделиться со всеми, а также новости, которые присылают сами работники.

Кроме того, в Telegram был запущен канал HR-сообщества РЖД о том, что происходит в компании с точки зрения управления персоналом, но осенью 2021 года на этой платформе запустили формат – диалог с руководителями. К участию в нем в виде голосового чата приглашаются все работники компании со всей страны. Здесь можно в прямом эфире без премодерации задать вопрос руководителям.

В большой организации очень сложно выстроить прямой диалог с кем-то в Москве, когда сотрудник находится в очень маленьком городе. Мы постарались это сделать. В итоге формат очень хорошо себя проявил. Мы получаем обратную связь от коллег, что это здорово, работники не ожидали, что любой из них сможет спросить человека, принимающего решения в Москве, быть услышанным и, возможно, войти в повестку, - говорит Маргарита Соцкая.

Что касается обратной связи, для работников также есть «горячая линия», которая существует уже около 8 лет. Но в 2020 году ее перевели на внутреннюю систему обработки обращений, уйдя от классического Excel, в котором сложно обрабатывать данные и вести аналитику, рассказала замначальника Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала РЖД. В связи с пандемией «горячая линия» с собственным штатом операторов была переведена на круглосуточный режим работы, что было весьма непросто. В итоге за 2020 год было получено вдвое больше обращений, чем годом ранее.

Важным инструментом обратной связи в компании называют и социологические исследования. В РЖД на сервисном портале запустили сервис опросов, который позволил верифицировать правдивость поступающих ответов. Бумажные анкеты, с которыми в компании работали ранее, не всегда гарантируют, что они были заполнены именно нужными людьми, а не каким-либо коллегой, которому поручили это сделать за всех, чтобы упростить всем жизнь. На сервисный портал сотрудник может войти только под собственным логином и паролем, что исключает подобную ситуацию.

Опросы, которые кажутся работникам безопасными, проводятся на сервисном портале. В этом случае никто не может увидеть, кто именно как отвечает, говорит Маргарита Соцкая, но, несмотря на это, исследования, содержащие острые вопросы, проводятся на внешней платформе, где авторизация не требуется. Это дает больше шансов получить честный ответы. Подобные опросы проводятся пару раз в год.

Еще один инструмент – онлайн-приемная руководителя. Его создание инициировали руководители одного из производственных подразделений. Особенность приемной в том, что работники на крупных предприятиях, особенно в глубинке, не всегда имеют возможность обратиться даже к своему первому руководителю напрямую, чтобы что-то у него спросить. Для этого им может понадобиться съездить в другой населенный пункт.

Иногда получается так, что работник из какого-либо уголка страны отправляет обращение на имя гендиректора всего РЖД, и в итоге после мытарств оно спускается обратно на уровень руководителя этого работника. Онлайн-приемная руководителя решает эту проблему, и актуальна она в большей степени для предприятий, а не для центрального аппарата РЖД.

Внедрение такого инструмента связано с необходимостью его принятия самими руководителями. Не всем понятно, для чего нужен еще один канал, через который можно доносить обращения: ведь есть личный приём, возможность отправки бумажных обращений, «горячая линия». Но те из руководителей, которые вошли в пилотный проект, в итоге отзываются о нем в позитивном ключе, потому что им удается на своем уровне снять многие вопросы, которые иначе сотрудники могли бы отправить на имя генерального директора РЖД.

У нас Олег Валентинович Белозёров очень внимательно относится к мнениям работников. И, мне кажется, это здорово, что каждый понедельник на утренней «оперативке» Олег Валентинович зачитывает обращения работников и просит коллег – высоких руководителей, своих заместителей включиться и решить вопросы, - рассказала Маргарита Соцкая.

Поэтому многие руководители на местах понимают, что лучше решить вопросы на месте, чтобы не быть озвученным, и они быстрее включаются и решают вопрос работника.

По состоянию на октябрь 2021 года онлайн-приемная находится на стадии «раскатки» и активной информационной кампании через все каналы.

Во всех каналах обратной связи ключевой принцип, который мы последний год продвигаем, «говорить просто о сложном», чтобы работникам было комфортно пребывать в нашей компании, - отметила Маргарита Соцкая.

Создание национального центра компетенций по импортозамещению ERP-систем

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко на заседании комитета по цифровой трансформации и инновационному развитию совета директоров ОАО «РЖД» 21 июня 2021 года одобрил создание на базе компании Национального центра компетенций по импортозамещению ERP-систем. Подробнее здесь.

Цифровая трансформация во время пандемии. Евгений Чаркин поделился опытом РЖД на TAdviser SummIT

Заместитель генерального директора РЖД Евгений Чаркин, выступая на конференции TAdviser SummIT 26 мая 2021 года, рассказал, как на фоне пандемии COVID-19 компания еще больше повернулась лицом к «цифре», увидев, какие преимущества это дает бизнесу.

Год показал, что ИТ сделали серьёзный скачок от поддерживающей функции к функции, которая даёт в будущем долгосрочные конкурентные преимущества всем, - отметил Евгений Чаркин.

Железнодорожная индустрия, как известно, оказалась в числе наиболее пострадавших от пандемии. Но, отметил Евгений Чаркин, хоть она и пострадала, однако в то же время многое приобрела. С точки зрения пассажироперевозок, грузоперевозок был спад, но у компании появились новые клиенты, которые ранее с РЖД не работали, но решили начать это делать, увидев, какие у нее есть удобные бесконтактные сервисы.

У нас есть лучшие практики, которыми мы готовы делиться, - подчеркнул заместитель гендиректора РЖД.

Евгений Чаркин обратил внимание участников конференции на стратегический аспект преобразований в РЖД: на уровне компании, на уровне правления и совета директоров была проделана «колоссальная работа» по выстраиванию единой цепочки стратегических документов. Это и долгосрочная программа развития, увязанная с госпрограммами, и стратегия цифровой трансформации.

Что важно – все преобразования оцифрованы с точки зрения эффектов, которые компания должна дать отрасли, государству, клиентам. Все эти показатели выстроены в одну цепочку.

Евгений Чаркин также заострил внимание на таком аспекте, как комплексность. В компании были дискуссии, как лучше идти: либо быстрые победы в каком-то одном элементе и затем переход на другие бизнес-процессы, либо идти масштабно с точки зрения изменений. Компания выбрала для себя второй вариант, и в рамках стратегии цифровой трансформации в РЖД фактически все бизнес-процессы подвергаются изменениям.

В регламентах РЖД прописано при этом, что ни одна заявка на цифровизацию не проходит без увязки с процессной моделью. Это ключевой принцип, когда процессный подход поставлен во главу угла.

И принципиальным моментом с точки зрения формирования стратегии цифровой трансформации было то, что «цифра» и те изменения, которые она дает, становятся источником конкурентных преимуществ на долгосрочную перспективу в РЖД. Это означает, что «цифра» влияет на бизнес-модель и что нужно отойти от привычного подхода к преобразованиям и уйти в продуктовый подход и в данные. Последние, по словам Евгения Чаркина, являются для РЖД ключевым активом.

Пандемия подтвердила, что выбор подхода был сделан правильный, отметил заместитель гендиректора РЖД.

Несмотря на сложную ситуацию прошлого года, мы не остановили ни один из проектов, которые были нами начаты. Конечно, мы сделали перебалансировку с точки зрения того, куда сейчас, в моменте направить основной удар преобразований. И это было сделано в направлении бесконтактного взаимодействия с сотрудниками, клиентами, с партнерами. Это удаленная работа, все, что связано с обеспечением непрерывности бизнеса и здоровья, безопасности наших коллег, партнеров, - пояснил Евгений Чаркин.

Важным при этом является вовлечение в преобразования, в проекты и сервисы, платформы клиентов и партнеров. Только тогда будет тот эффект, который заложен. В пример докладчик привел проект «Интертран» - безбумажная организация перевозок транзитных грузов, который был начат на Дальнем Востоке. Он выполняется совместно с клиентами и партнерами. Уже в результате пилотного проекта удалось сократить время перевозки на четверо суток. При масштабировании этого проекта на все перевозки эффект будет колоссальный, говорит Евгений Чаркин.

И одним из важнейших моментов преобразований является корпоративная культура: ее изменение – это ключевой элемент. Этому в РЖД уделяют большое внимание. При тех сроках, которые заложила компания в своих планах, тех масштабах, с которыми работает РЖД – более 1 млн человек в холдинге, изменения невозможны без изменения культуры.

Особняком стоит информационная безопасность, которую, по словам Евгения Чаркина, РЖД закладывает в каждый процесс.

Мы прекрасно понимаем, что пандемия, ускоренные темпы цифровизации – это и новые возможности, и новые угрозы, с которыми мы сталкиваемся каждый день. Поэтому информационная безопасность, защита данных являются для нас максимальным приоритетом, - говорит Евгений Чаркин.

Не обошел стороной заместитель гендиректора РЖД и тему импортозамещения. Компания уже несколько лет системно работает в этом направлении. За этот период она получила «колоссальный опыт» с точки зрения нормативного обеспечения процесса импортозамещения. Это все огромный труд, проделанный совместно с коллегами из Минцифры, Центра компетенций по импортозамещению с точки зрения подходов к выбору отечественных ИТ-решений, их тестирования, закупкам и др.

Кроме того, за все это время РЖД протестировала огромное количество отечественных ИТ-решений и уже четко понимает, где есть уже совершен шаг в сторону импортозамещения, а где еще нужна совместная работа.

Это вопрос коллективных усилий государства, разработчиков. Мы готовы помогать разработчикам, выдавая качественный заказ, - отметил Евгений Чаркин. - Для нас импортозамещение это не просто замена одного на другое. Для нас очень важен эффект в перспективе 3-5 лет, пока мы будем этот шаг делать. Это означает, что новое решение должно быть лучше, чем старое.

Конференция TAdviser SummIT, прошедшая в традиционном офлайн режиме, стала одной из крупнейших за всю историю ее проведения: в общей сложности мероприятие посетили более 700 делегатов. Также на выставке в рамках саммита была представлена самая обширная выставка ИТ-решений за всю историю мероприятия: поставщики продуктов и услуг развернули 21 стенд. В общей сложности в пленарной части и последовавших за ней пяти параллельных отраслевых сессиях выступили около 100 докладчиков.

Получение РЖД кредита в размере 8,9 млрд рублей от ВЭБ.РФ для цифровизации

1 февраля 2021 года стало известно о кредите в 8,9 млрд рублей, который РЖД получили от ВЭБ.РФ для цифровизации. Заем предоставляется по льготной процентной ставке в рамках программы Минцифры России по поддержке цифровой трансформации компаний с использованием отечественных ИТ-решений.

РЖД потратит кредитные средства на реализацию проектов цифровой трансформации, предполагающих:

• внедрение современных технологий организации перевозочного процесса, управления транспортной инфраструктурой, персоналом, электронный документооборот,
• создание нового поколения автоматизированных рабочих мест на основе отечественных процессоров,
• внедрение импортонезависимого программного обеспечения с использованием технологий цифровых двойников, интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра (включая блокчейн), имитационного моделирования и машинного обучения.

В РЖД рассчитывают, что применение указанных технологий позволит обеспечить получение достоверной информации в режиме реального времени о состоянии перевозочного процесса, состоянии производственных объектов и ремонтных работ, автоматизировать рутинные операции и оперативно принимать управленческие решения на качественно новом уровне.

Финансирование со стороны ВЭБ.РФ поддержит процесс масштабной цифровой трансформации ОАО «РЖД», которая ускорит «переход» компании на «цифровую» железную дорогу для совершенствования системы управления пассажирскими и грузовыми перевозками, улучшения безопасности движения, обеспечения прозрачности затрат, повышения клиентоориентированности и производительности труда, — заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов, чьи слова приводит пресс-служба госкорпорации.

Общая сумма кредитного портфеля в рамках программы льготного кредитования, реализуемой Минцифры совместно с крупнейшими банками, составляет около 35 млрд рублей. Соглашение между РЖД и «ВЭБ.РФ» — одно из самых масштабных, отметил замглавы Минцифры Максим Паршин.^[13]

РЖД создаёт «Облачную фабрику программных роботов» и планирует применять её в собственных структурах

Компания «РЖД-Технологии» (дочернее общество ОАО «РЖД») совместно с компанией-разработчиком ООО «Робин» реализуют проект по созданию платформы программных роботов для транспортно-логистической отрасли. Об этом РЖД сообщили TAdviser 26 января 2021 года.

Создание «Облачной фабрики программных роботов» вместо отдельного целевого роботизированного решения носит пилотный характер как для холдинга «РЖД», так и в целом для российского рынка. В ближайшей перспективе планируется использовать данную платформу в периметре структур холдинга РЖД. В среднесрочной перспективе продукт будет представлен на рынок услуг для компаний транспортно-логистической отрасли. Подробнее здесь.

2020

ИТ-директора РЖД Евгения Чаркина повысили до заместителя гендиректора компании

В декабре 2020 года Евгений Чаркин, с 2015 года занимавший должность директора по ИТ РЖД, решением совета директоров был назначен заместителем гендиректора компании. Подробнее здесь.

Как настоящая ИТ-компания: Сбер пытается продать в РЖД внедрение 13 цифровых продуктов и сервисов своей экосистемы

С декабря 2020 года по март 2021 года Сбер и РЖД изучат возможность внедрения, оценят эффекты, а в некоторых случаях и проведут пилотные проекты по использованию небанковских цифровых продуктов и сервисов, разработанных в структурах экосистемы Сбера (подробнее).

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин поделился лучшими практиками использования ИИ на TAdviser SummIT

Выступая на онлайн-конференции TAdviser SummIT 24 ноября, Евгений Чаркин, директор по ИТ РЖД, рассказал об опыте применения технологий искусственного интеллекта на железнодорожном транспорте. Он отметил, что в связи с пандемией холдинг несколько перебалансировал приоритеты в области цифровизации, давая больший приоритет технологиям для бесконтактного взаимодействия с клиентами и сотрудниками, электронным документооборотом, и один из приоритетов также – это искусственный интеллект.

Подобных проектов на разной стадии зрелости в РЖД уже много, говорит Евгений Чаркин. Это и системы технического зрения, и комплексные системы диагностики состояния объектов инфраструктуры, сервисы по распознаванию и классификации замечаний машиниста, интеллектуальная поддержка принятия решений, программные роботы (RPA) и др.

По словам ИТ-директора РЖД, от некоторых проектов уже есть ощутимый эффект. К примеру, за счет программных роботов производительность труда на различных рутинных операциях повысилась от 30% до 70%.

Что касается технического зрения, в компании применяются и тестируются системы на базе ИИ: видеораспознавание номеров вагонов для автоматического списывания составов, комплексные системы диагностики состояния объектов инфраструктуры, построенные на нейронных сетях.

На нескольких станциях реализуется пилот по оборудованию техническим зрением маневровых локомотивов. Система обеспечивает экстренное торможение в необходимых ситуациях. Эффект, который уже достигается за счет этого – рост пропускной способности сортировочных станций благодаря снижению аварийности. На 2021 год запланировано масштабирование этого сервиса.

В период пандемии одной из ключевых функций цифрового блока – обеспечить своих сотрудников возможностью продуктивно и безопасно работать. Когда многие сотрудники теперь работают на удаленке, возрастают требования к поддержке пользователей. Для решения этой задачи в единой системе поддержки внутренних пользователей ГВЦ РЖД в дополнение к обычным каналам был добавлен чат-бот с возможностью голосового диалога и автоматической обработки поступивших запросов. В РЖД рассчитывают, что это позволит на 20% повысить эффективность обработки заявок пользователей.

Подробно Евгений Чаркин остановился на проекте интеллектуального помощника маневрового диспетчера. Повышение эффективности перевозочного процесса – одно из важнейших направлений цифровой трансформации, отметил он. Поэтому в качестве приоритета была выбрана оптимизация работы сортировочной станции, ключевого элемента в организации перевозочного процесса.

А сердцем сортировочной станции является сортировочная горка, вагоны поездов, которые приходят на станцию, проходят через нее, чтобы далее отправиться по нужному адресу. Сначала состав надвигается на горку маневровым локомотивом, потом в верхней точке расцепляются, и вагоны движутся вниз под действием собственного веса. А далее вагоны проходят через тормозные позиции и попадают в стрелочную зону, откуда расходятся на заданные пути сортировочного парка. На каждом пути собираются вагоны, следующие в один пункт назначения либо в попутном направлении. Из них формируются составы.

В масштабах станции именно работа маневрового диспетчера несет в себе наибольший потенциал получения эффекта, и он же несет максимальную ответственность за принятие управленческих решений – он является связующим звеном сквозного процесса обеспечения работы станции. Зачастую решения диспетчеру приходится принимать в условиях очень ограниченного времени. Для таких диспетчеров в РЖД задумались о разработке рекомендательного цифрового сервиса, позволяющий одновременно анализировать множество факторов. Особенно ценным он стал бы для начинающих маневровых диспетчеров.

В рамках подтверждения гипотезы был построен первичный прототип рекомендательной модели: обученная модель понимает, что происходит на станции и выдает предсказания. В качестве площадки для проведения исследования была выбрана сортировочная станция Челябинск-Главный. Выяснилось, что выполнение рекомендаций модели на практике позволяет более чем на 20% снизить среднее время простоя вагонов. В масштабах всей сети это был бы колоссальный эффект, отметил Евгений Чаркин. Есть и другие полученные эффекты.

Также ИТ-директор РЖД поделился выводами из опыта внедрения технологий ИИ.

Для быстрого развития технологий искусственного интеллекта целесообразно в организации создать центр компетенций по сквозной технологии, который аккумулировал бы всю информацию обо всем опыте, который есть в России и за рубежом, и держал бы у себя под контролем сквозное применение данной технологии во всех бизнес-процессах. Мы для себя определили и в стратегии, и в конкретных планах, что практически во всех направлениях нашей деятельности технологии искусственного интеллекта будут эффективно работать, - сказал Евгений Чаркин.

Другими выводами является необходимость монетизации цифровых активов и перспективного развития.

Сокращение на 5 млрд рублей инвестиций в цифровизацию на 2021 г

16 ноября 2020 года стало известно о сокращении инвестиционной программы РЖД на 63,2 млрд рублей. Если раньше железнодорожный перевозчик планировал в 2021 году вложить в различные проекты в общей сложности 742,8 млрд рублей, то теперь речь идет о сумме в 679,6 млрд рублей.

Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы РЖД. В них указано, что расходы на цифровизацию и внедрение ресурсосберегающих технологий в 2021 году уменьшены на 5 млрд рублей — с 29,9 млрд до 24,9 млрд рублей.

Отмечается, что затраты были скорректированы по итогам совещания у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. После этой встречи РЖД было рекомендовано доработать капитальные расходы, утверждает источник агентства, знакомый с документом.

Несмотря на снижение вложений в 2021 году, объем обновлённой инвестпрограммы РЖД до 2023 года вырос на 137,5 млрд рублей. Компания нарастила вложения в Восточный полигон и отразила в документе масштабные планы по развитию пассажирского движения. На 2022 год запланированы инвестиции в размере 837,2 млрд рублей, на 2023 год — 766,8 млрд рублей. Снижение инвестиций в 2021 году обусловлено в первую очередь списанием 40,7 млрд рублей с развития Центрального транспортного узла, поясняет «Коммерсантъ» со ссылкой на инвестплан РЖД.

К ноябрю 2020 года РЖД продолжают развивать стратегию цифровой трансформации. По словам директора по ИТ-директора перевозчика Евгения Чаркина, внедрение информационных технологий в продажах позволяет существенно упростить доступ к услугам железнодорожного транспорта и создать предпосылки для дальнейшего развития сервисов электронной торговой площадки и цифровизации всего холдинга.

В ноябре РЖД начали поэтапное внедрение в центрах продажи услуг (ЦПУ) холдинга цифрового формата обслуживания клиентов.^[14][15]

Как пандемия сказалась на планах цифровизации РЖД. Интервью TAdviser с Евгением Чаркиным

Транспортная отрасль оказалась из одной из тех, которые особенно сильно ощутили на себе влияние пандемии коронавируса 2020 года. Директор по информационным технологиям «Российских железных дорог» (РЖД) Евгений Чаркин в интервью на онлайн-конференции TAdviser «ИТ-приоритеты 2020» рассказал о том, как эта ситуация отразилась на приоритетах РЖД в области цифровизации, а также о перспективах применения технологий для противодействия распространению инфекций. Подробнее здесь.

В РЖД продолжат реализовывать программу по внедрению BIM-технологий

В РЖД продолжат реализовывать программу по внедрению BIM-технологий, сообщает в июне 2020 года пресс-служба холдинга.

При этом в компании признали, что в ближайшее время произойдет сокращение объемов инвестиций в проектирование. В общей сложности данная статья затрат будет уменьшена с 820 миллиардов до 620 миллиардов рублей.

Однако при строительстве объектов ОАО «РЖД» также продолжат использовать технологии информационного моделирования. Поскольку еще на стадии разработки проекта заказчик видит, как будет эксплуатироваться в дальнейшем объект и его технические характеристики. Применение цифровых технологий приносит существенную экономию средств.

РЖД переводит сотрудников на российский корпоративный мессенджер с функцией видеосвязи

В середине апреля 2020 года РЖД начали внедрение российского корпоративного мессенджера еXpress, при помощи которого сотрудники ОАО могут общаться и проводить видеоконференции внутри компании и со сторонними организациями. Подробнее здесь.

РЖД переводит 74 тыс. сотрудников на «удалёнку»

1 апреля 2020 года «Российские железные дороги» (РЖД) сообщили о переводе 74 тыс. сотрудников на удалённую работу. Это соответствует почти одной трети всей численности персонала компании, имеющего компьютеризированные рабочие места.

К началу апреля 2020 года завершается подключение сотрудников к удаленным рабочим местам, при необходимости их количество может быть еще увеличено, отметил железнодорожный оператор.

Для организации удаленной работы специалисты ИТ-подразделения РЖД внедряют на домашние компьютеры специальные приложения, открывающие доступ к персональным рабочим местам, а также обеспечивающие безопасность и защищенность передаваемых данных. В случае, если компьютеры пользователей выходят из строя либо не соответствуют техническим требованиям, компания предоставляет сотрудникам соответствующую технику.

Кроме того, совместно с интернет-провайдерами и другими телекоммуникационными компаниями прорабатываются вопросы обеспечения устойчивой работы Сети, расширения емкостей каналов доступа и снятия перегрузок. Отмечается, что со всеми переходящими на удаленную работу заключаются дополнительные соглашения к трудовым договорам, гарантирующие соблюдение прав работников.

Также на дистанционное обучение в РЖД переведены 16 тыс. обучающихся в учебных центрах профессиональных квалификаций, учащиеся 24 принадлежащих компании общеобразовательных школ и школ-интернатов, и 18,5 тыс. воспитанников детских железных дорог.

Как стало известно в начале апреля 2020 года, «Российские железные дороги» из-за ситуации с распространением коронавируса рассматривают возможность перехода на режим неполного рабочего времени. Гендиректор РЖД Олег Белозеров предложил ввести такую меру массово, в том числе для членов правления госмонополии.^[16]

РЖД будет обучать локомотивные бригады с помощью виртуальной реальности

«РЖД» объявили открытый запрос на поиск инновационных решений с использованием VR- и AR-технологий для технического обучения локомотивных бригад. Об этом РЖД сообщили на сайте своей автоматизированной системы «Единое окно инноваций» 27 марта 2020 года. ^[17]

Заявки на участие в открытом запросе госкомпания принимает до 12 мая 2020 года включительно. К участию принимаются инновационные решения, предусматривающие использование VR- и AR-оборудования в процессе обучения локомотивных бригад. Предпочтение РЖД будет отдавать инновационным решениям, находящимся на конечной стадии развития. Помимо того, данные решения и их прототип организация должна предоставить для опытной эксплуатации и закупки «РЖД».

Госкомпания заинтересована во внедрении в подготовку работников локомотивных депо инновационного специализированного учебного оборудования, отмечается в пояснениях к запросу. Речь, в том числе, о программно-аппаратных комплексах, VR-, AR-тренажерах, модульно-рейтинговых и интерактивных систем по обучению и тестированию.

Внедрение в образовательный процесс VR-, AR-тренажеров, в частности программно-аппаратного комплекса для ознакомления с новыми сериями локомотивов и/или по поиску неисправностей локомотива, позволит повысить эффективность процесса обучения за счет отработки навыков работы с технологически сложным оборудованием, изучения нестандартных ситуаций в работе локомотива и способов их устранения, - заявляют РЖД.

По состоянию на январь 2020 года РЖД уже закупили несколько VR тренажёров виртуальной реальности для служб автоматики и телемеханики, пути и сооружений, хозяйства механизации ^[18].

В РЖД утвердили «дорожную карту» по переходу на BIM

В ОАО «Российские железные дороги» утверждена «дорожная карта» по переходу стройкомплекса госмонополии на технологии информационного моделирования. Об этом в феврале 2020 года говорится в сообщении на официальном сайте РЖД. Реализация «дорожной карты» позволит повысить автоматизацию процессов и эффективность строительного комплекса компании, отмечается в нем.

Начать пилотные проекты с применением BIM в РЖД планируют уже до конца 2020-го. А в ближайшие годы будет создана «единая отраслевая цифровая платформа управления жизненным циклом объектов капитального строительства, обеспечивающая накопление и обмен данными, их достоверность и актуальность», сказано в материале.

Ранее сообщалось, что в ОАО «РЖД» создан Центр компетенций по внедрению технологии информационного моделирования. В задачи нового подразделения войдет «внедрение и широкое применение передовых цифровых технологий проектного управления жизненным циклом объектов инфраструктуры», утверждалось в материале на официальном сайте госмонополии. В центр привлекут уже имеющихся в стройкомплексе РЖД специалистов в BIM и наберут новых сотрудников с соответствующими компетенциями, добавлялось в нем.

Технология цифровых двойников на железнодорожном транспорте

Основная статья проекта - Технология цифровых двойников на железнодорожном транспорте

РЖД планирует использовать VR для обучения сотрудников и работает над собственной разработка

29 января 2020 года стало известно о планах РЖД по внедрению VR в обучение работников ^[19]. В госкомпании заявили, что присматриваются и к VR-комплексам, и к представленному на рынке контенту для обучения охране труда работников наиболее травмоопасных профессий. Первыми VR-тренажёрами компания была намерена оснастить представителей профессий с наибольшим риском производственного травматизма, в частности – энергетиков.

С помощью VR в РЖД рассчитывали повысить качество обучения правилам и инструкциям по охране труда. Необходимость этого была вызвана травмированием железнодорожников, происходящим главным образом из-за неудовлетворительной организации работ, отсутствия контроля за выполнением технологии, а также несоблюдения трудовой и производственной дисциплины. Большинство случаев с тяжёлым и летальным исходом в РЖД связывают с человеческим фактором, преодолеть который в компании рассчитывают как раз за счёт совершенствования системы обучения работников.

По состоянию на 29 января 2020 года в РЖД уже использовались VR-разработки, позволяющие эсцебистам отработать операцию по замене стрелочного электропривода, путейцам – исправлять просадки и перекосы пути на щебёночном балласте путём подбивки шпал электрошпалоподбойками, локомотивным бригадам – изучить порядок действий при возгорании электропоезда ЭД4М. Госкомпания закупила несколько подобных тренажёров виртуальной реальности для служб автоматики и телемеханики, пути и сооружений, хозяйства механизации.

В 2019 году «РЖД» посредством Российского университета транспорта (МИИТ) начали разрабатывать собственный тренажёр виртуальной реальности для обучения по охране труда электромонтёров контактной сети с использованием цифровых двойников.

Тренажёр состоит из шлема и контроллеров виртуальной реальности. Он позволяет моделировать трёхмерную виртуальную реальность с эффектом полного погружения в технологическую среду, – пояснял начальник нормативного отдела департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля «РЖД» Антон Зачиняев. – Применение 3D-технологий позволит реалистично воссоздать выполнение операций на контактной сети. Это обеспечит вовлечённость в процесс обучения работников травмоопасных профессий благодаря высокой реалистичности и интерактивности.

2019

Участие в экспертизе образовательного ресурса цифроваяграмотность.рф

26 декабря 2019 года стало известно о том, что Университет 2035 и российские компании запустили образовательный ресурс цифроваяграмотность.рф, чтобы жители России смогли бесплатно обучиться безопасному и эффективному использованию цифровых технологий и сервисов.

По информации компании, разработкой IT-решений, предоставлением онлайн-контента, а также экспертизой его качества займутся Мегафон, Ростелеком, РЖД, Эр-Телеком, Сибур ИТ, Академия Ростеха, НИУ ВШЭ, Роцит и Почта России, аналитический центр НАФИ. Оператором проекта выступает Университет 2035. Подробнее здесь.

РЖД переводит все служебные смартфоны на российскую ОС

24 декабря 2019 года стало известно о том, что РЖД заказала для своих работников инфраструктурного комплекса несколько тысяч смартфонов MIG C55, оснащённых предустановленной российской операционной системой «Аврора». Перевести все служебные мобильные устройства на эту платформу перевозчик намерен в 2020 году. Подробнее здесь.

Соглашение с НИИАС о создании центра цифрового моделирования транспортных систем на базе РУТ (МИИТ)

30 октября 2019 года ОАО РЖД, АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (АО НИИАС) и Российский университет транспорта подписали соглашение о сотрудничестве в сфере реализации научных и образовательных проектов основного и дополнительного образования. Совместные проекты будут реализовываться на базе центра цифрового моделирования транспортных систем, который планируется создать в Российском университете транспорта. Подробнее здесь.

Соглашение с Центром НТИ СПбПУ о сотрудничестве в развитии цифрового моделирования

ОАО «Российские железные дороги» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого 29 августа 2019 года подписали соглашение о сотрудничестве. Подробнее здесь.

РЖД будет вкладывать в автоматизацию на основе ИИ и блокчейна по 16-18 млрд рублей в год

Распоряжением правительства от 19 марта 2019 года утверждена долгосрочная программа развития «Российских железных дорог» до 2025 года.^[20] По оптимальному сценарию, предусмотренному документом, планируется ежегодно инвестировать в корпоративную информатизацию 16-18 млрд рублей, а также по 10-11 млрд рублей в обновление оборудования связи.

TAdviser изучил материал и выделил моменты, связанные с цифровизацией ЖД-компании.

Так, в числе ключевых инициатив развития транспортно-логистических услуг предусматривается создание в холдинге автоматизированного ресурса ведения единого каталога услуг в области грузовых перевозок, обеспечивающего доступ потребителей ко всему спектру услуг, условий и параметров перевозки грузов.

К ключевым инициативам развития пассажирского комплекса в дальнем следовании отнесена цифровизация клиентских сервисов и бизнес-процессов.

Зарубежный бизнес РЖД планирует продолжение развития за счет расширения географии присутствия, а также продвижения "экспортного портфеля" холдинга, формируемого, в т.ч. благодаря разработке ИТ-сервисов, создания облачных приложений и цифровых стратегий.

Программа развития РЖД предусматривает два сценария – базовый и оптимистичный. Общий размер инвестиционных затрат компании в 2019 - 2025 годах по базовому сценарию составляет 4671,4 млрд. рублей. При этом, запланированный объем инвестиций оценивается в размере 3986,7 млрд. рублей. Общий объем финансирования инвестиционной программы до 2025 года с учетом средств прочих инвесторов оценивается в 8658,1 млрд. рублей.

Общий размер инвестиционных затрат по оптимистичному сценарию составляет 5786,5 млрд. рублей, а с учетом средств прочих инвесторов - 9773,3 млрд. рублей.

В целях повышения эффективности реализации инвестиционной программы в 2019 - 2025 годах планируется внедрение современных инновационных технологий, в том числе технологий информационного моделирования при проектировании и строительстве объектов инфраструктуры, которые позволят повысить качество и точность разрабатываемой проектной документации. В РЖД уже определены пилотные проекты развития железнодорожной инфраструктуры, проектирование которых обеспечивается с применением методов цифрового моделирования.

Кроме того, продолжается разработка единой информационной системы управления строительным комплексом в целях формирования общей информационной среды для взаимодействия всех участников процесса строительства и создания инструментов для эффективного применения принципов проектного управления и управления рисками. В основу указанной системы будут заложены типовые процессы этапов производственного цикла реализации объектов строительства, единая методология и технология управления.

В соответствии со стратегией научно-технологического развития холдинга на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года определены основные направления инновационного развития холдинга:

• развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов;
• создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта;
• внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов ("интеллектуальная станция");
• разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий;
• установление требований для создания и внедрения инновационного подвижного состава;
• развитие системы управления безопасностью движения и методов управления рисками, связанных с безопасностью и надежностью перевозочного процесса;
• разработка и внедрение технических средств и технологий для развития скоростного и высокоскоростного движения;
• развитие технологий организации грузового тяжеловесного движения;
• повышение энергетической эффективности производственной деятельности;
• внедрение наилучших доступных технологий в природоохранной деятельности;
• развитие системы управления качеством.

Выдержки из инвестиционной программы РЖД, касающиеся цифровизации, на период 2019 - 2025 годов по базовому сценарию, млн руб. (без налога на добавленную стоимость)

Наименование проекта	2018 год (оценка)	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 год	2024 год	2025 год	2019 - 2025 годы	Ожидаемый результат
обеспечение технологической устойчивости производственного процесса, в том числе:	91937,1	98265,6	102370,2	94613,1	91850,2	93541,2	96158,2	95100,3	671898,6	обеспечение технологической устойчивости производственного процесса за счет инвестиций в обновление предприятий путевого комплекса, устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики, предприятий локомотивного и вагонного хозяйства
программа корпоративной информатизации (автоматизация перевозочного процесса)	10081,2	14186,9	12214	12314	12414	12514	12676,1	12614	88933
единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте	500	500	500	500	500	500	500	500	3500
обновление оборудования и устройств связи	5665,5	8030,9	8280	8203,8	8449	8598,5	8702,6	8995,7	59260,5
внедрение автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии на вводах подстанций РЖД	1014	1048,8	802,7	879,6	1027,1	1133,7	1237,9	1373,2	7503	снижение эксплуатационных затрат по электроэнергии

Выдержки из инвестиционной программы РЖД, касающиеся цифровизации, на период 2019 - 2025 годов по оптимальному сценарию, млн руб. (без налога на добавленную стоимость)

Наименование проекта	2018 год (оценка)	2019 год	2020 год	2021 год	2022 - 2025 годы	2019 - 2025 годы
Обеспечение технологической устойчивости производственного процесса, в том числе:	91272,1	129532,7	153717,3	145161,5	574094,7	1002506,1
программа корпоративной информатизации (автоматизация перевозочного процесса)	10081,2	16886,9	17614	18414	79156	132070,9
единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте	500	500	500	500	2000	3500
обновление оборудования и устройств связи	5665,5	11530,9	10412,9	10553,8	46196	78693,6
внедрение автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии на вводах подстанций РЖД	1014	1014	802,7	879,6	4772	7503

В программе развития РЖД отмечается, что реализация мероприятий и достижение поставленных целей возможны только при условии соответствующего развития информационных технологий, обеспечивающих эффективность бизнеса, снижения операционных издержек, а также при условии роста ориентированности на клиента и производительности труда.

Ключевые направления развития информационных систем включают в себя:

• создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики для повышения доходности грузоперевозок и логистического бизнеса;
• создание единого информационного пространства пассажирского комплекса для повышения доходности пассажирских перевозок;
• формирование сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса ("Цифровая железная дорога") для повышения эффективности железнодорожных перевозок и инфраструктуры;
• создание единой интегрированной автоматизированной системы управления, оптимизацию корпоративных систем управления предприятием, анализ и разработку отчетности для повышения доходности зарубежной деятельности, увеличение эффективности социальной сферы и корпоративного управления.

Как ожидается, к 2025 году будет достигнуто следующее целевое состояние информационных технологий в РЖД:

• внедрены платформенные решения, интегрированные с производственными системами компании, обеспечено их взаимодействие с цифровыми решениями транспортного комплекса и возможность строить на этой базе цифровые сервисы, созданы электронные каналы взаимодействия с рынком (пассажиры, грузоотправители, сервисные компании), федеральными органами исполнительной власти и в рамках трансграничного взаимодействия (транспортных коридоров);
• в технологические процессы РЖД встроены системы интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра (блокчейн), цифрового моделирования и искусственного интеллекта;
• созданы новое поколение мобильных рабочих мест и электронный документооборот в производственных и управленческих процессах;
• модернизирована вычислительная и телекоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая гарантированный уровень доступности информационных сервисов;
• внедрены централизованные средства обеспечения информационной безопасности на базе импортонезависимых решений;
• выстроена системная работа с новыми технологиями (поиск, апробация, прототипирование, внедрение) и развит высокотехнологичный бизнес в холдинге.

Реализация этих планов, ожидают в РЖД, создаст основу для новых сервисов и обеспечит снижение доли эксплуатационных расходов компании на информационные системы (до 5% в год).

Совершенствование операционной модели управления информационными технологиями направлено на повышение эффективности, обеспечение прозрачности затрат и повышение производительности труда. Это, по прогнозам компании, позволит оптимизировать персонал и достичь экономии при проведении закупок. Оценка потенциала на основе сопоставимых компаний составляет до 15% оптимизации ИТ-персонала и до 1,2 млрд рублей экономии закупок.

Ниже приведен перечень создаваемых на базе цифровых технологий сервисов.

№	Направление цифровой трансформации	Создаваемые сервисы
1	Создание платформы управления и мониторинга грузовых перевозок	мониторинг местонахождения и состояния грузов, комплексная услуга перевозки грузов "от двери до двери", юридически значимый обмен электронными документами с участниками перевозки, сквозное использование цифровых транспортных данных
2	Создание цифровых инструментов организации мультимодальных пассажирских перевозок	мультимодальность, планирование и сопровождение "поездки от двери до двери", персонифицированные сервисы для пассажиров, электронные сервисы оплаты проезда, гибкое тарифное меню и программа лояльности
3	Создание инструментов интеллектуального управления движением, цифрового моделирования и мониторинга транспортных средств и объектов инфраструктуры	актуальные данные объектов транспортной инфраструктуры, моделирование процессов строительства, эксплуатации и ремонта с привязкой ко времени и бюджетированию, планирование перевозок с учетом технических характеристик транспортной инфраструктуры, сервисы предсказательной диагностики, прогнозирования надежности, планирования ремонтов
4	Модернизация архитектуры информационных систем и ИТ-инфраструктуры на основе импортонезависимого программного обеспечения	гарантированный уровень доступности ИТ-сервисов
5	Оптимизация корпоративных систем управления, анализа и подготовки отчетности	сервисы анализа состояния РЖД, сервисы самообслуживания для работников, информационные сервисы (платные и бесплатные)

Для достижения поставленных целей мероприятия по развитию информационных технологий в РЖД будут увязаны с соответствующей перестройкой технологических процессов компании и изменениями нормативно-правовой базы.

По мнению разработчиков программы, реализация мероприятий развития информационных технологий обеспечит цифровую трансформацию холдинга и укрепит позицию РЖД как отраслевого технологического лидера в использовании информационных систем, цифровых технологий и инновационных решений, а также даст возможность компании стать партнером государства в вопросах построения цифровой экономики, модификации и развития цифровых технологий и соответствующей нормативной базы транспортной отрасли России.

Целевые показатели эффективности развития информационных технологий приведены в таблице ниже.

№	Наименование целевого показателя	Плановое значение, %
1	Доля электронных билетов в поездах дальнего следования	70
2	Доля услуг грузовой перевозки и сопутствующих сервисов, доступных к оформлению в электронном виде	75
3	Доля электронных документов при взаимодействии с участниками перевозочного процесса (включая международные транзитные перевозки)	90
4	Доля операций в бизнес-процессах обслуживания клиентов, выполняемых без участия человека	55
5	Количество пользователей в РЖД и дочерних зависимых обществах, которые используют отечественное программное обеспечение, включенное в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных	не менее 70

В качестве важнейшего своего актива РЖД рассматривает персонал. Учитывая масштаб деятельности и статус компании как крупнейшего работодателя страны, основными приоритетами в данной области являются проведение сбалансированной кадровой и социальной политики.

С точки зрения приоритетов социальной и кадровой политики до 2025 года работа будет строиться на:

• внедрении передовых HR-технологий (современные методы обучения, подбора и найма персонала, возможность самостоятельного формирования социального пакета, создание и развитие технологий быстрого и удобного взаимодействия работника с работодателем (сервисный портал работника, руководителя и неработающего пенсионера), автоматизация HR-процессов, в том числе на основе технологии Big Data, переход к модели HR бизнес-партнера);
• развитии действующих и наиболее значимых для работника подходов (предоставление базового набора льгот, гарантий и компенсаций, проведение ежегодной индексации заработной платы, развитие выстроенной системы непрерывной подготовки работников, внедрение системы независимой оценки квалификаций на основе профессиональных стандартов).

Одновременно в связи с изменениями технологий и цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года возникает потребность в новых профессиональных квалификациях, профессиях и должностях, а также необходимость актуализации трудовых функций. Прежде всего это ИТ-специалисты, машинисты дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры, руководители, рабочие и специалисты по строительству и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростных линий и подвижного состава и др.

2018

ЕИСЦ обработал более 10 млн. обращений

28 февраля 2018 года ТТК сообщил, что единый информационно-сервисный центр (ЕИСЦ) ОАО «РЖД» обработал в 2018 году более десяти миллионов обращений по вопросам пассажирских и грузовых перевозок. Подробнее здесь.

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин - о цифровой железной дороге. Главное из доклада на TAdviser SummIT

29 ноября 2018 года Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям РЖД, на конференции TAdviser SummIT рассказал о ходе цифровой трансформации и планах. В компании выделено несколько основных направления цифровой трансформации.

Одно из направлений - клиентские сервисы для пассажиров, где ключевой проект для РЖД – инновационная мобильность. В рамках него разрабатывается цифровая платформа сервисов для пассажиров нового поколения. Платформа даст пассажирам возможность, например, заказать билет на мультиимодальные поездки – то есть, «от двери до двери». До конца года РЖД планирует запустить сервис, который помимо базовой железнодорожной поездки позволит планировать поездки автобусом, такси и т.д.

Компания развивает и глобальные дистрибутивные системы, которые позволят соединить РЖД, агентов, коллег РЖД по транспортному цеху в России и за рубежом. Здесь компания смотрит не только на внутреннюю эффективность РЖД, но и на то, что ее технологии могут являться основой для национальных платформ, которые создаются в рамках программы «Цифровая экономика», отметил Чаркин.

Одно из направлений в рамках инновационной мобильности – развитие услуг на борту поезда: мультимедиа-контента, приобретение товаров в дорогу, туристические услуги, возможность заказать питание и других. Эти сервисы планируется развивать в 2018-2019 гг. По словам Чаркина, для этого РЖД провела большую работу по инфраструктуре, оборудовала вагоны поездов «Федеральной пассажирской компании» возможностью доступа в интернет, чтобы пользоваться всеми этими услугами.

Для клиентов в области грузоперевозок якорный проект ведет электронная площадка для заказа перевозок РЖД, где работают более 3,2 тыс. клиентов. К ней подключаются услуги терминально-складского комплекса и другие, включая финансовые.

Важно, что мы создаем открытую платформу, мы не хотим быть монополией всех бизнес-услуг, рыночные партнеры могут к нам подсоединяться и оказывать услугу нашим клиентам, - отметил Евгений Чаркин.

Большая работа ведется и над внутренними сервисами РЖД. Например, по развитию платформы для эксплуатации инфраструктуры. В компании интегрируются учетные системы, системы автоматизированной диагностики инфраструктуры и подвижного состава, начали использовать механизмы искусственного интеллекта, чтобы переходить на предиктивное обслуживание.

Много работы и с коллегами по ФОИВам, в том числе с таможенной и налоговой службами, добавил ИТ-директор РЖД. Это касается, например, электронного документооборота. РЖД одна из первых перешла на электронный налоговый мониторинг: ведомству дали доступ к внутренним системам, чтобы стать более прозрачными и упростить для налоговиков процесс работы, рассказывает Чаркин.

Чем отличается цифровая железная дорога от нецифровой? Этот вопрос широко обсуждался в РЖД, в результате чего был создан отдельный KPI – более половины добавленной стоимости должны складываться с помощью цифровых технологий после реализации программы, говорит Чаркин. Другие связанные KPI – доля электронных билетов должна вырасти с 51% до 70%, более 75% услуг, связанных с грузовыми перевозками, должны оказываться в электронном виде, и др.

Мы рассматриваем цифровую трансформацию не просто как технологическую, а в первую очередь как культурную. Это, с одной стороны, большая возможность для нас, а с другой – колоссальная работа, которая должна быть проделана с учетом наших масштабов. В холдинге РЖД – более миллиона сотрудников, - отметил Евгений Чаркин. – Нам предстоит определить драйверов, проводников трансформации на среднем уровне, кто будет ее проводить в коллективах. Их предстоит выявить, обучить, мотивировать. Вопрос культуры является для нас принципиально важным.

Это же касается и процессов. По словам Чаркина, РЖД внедрила процессный подход, при котором каждый процесс раскладывается на составляющие, определяются целевые эффекты. И цифровая трансформация стоит на выходе над процессами, отметил Чаркин.

Что касается использования новых технологий, РЖД приступила к реализации проектов, связанных с блокчейном и искусственным интеллектом. Один из них, пилотный, связан с созданием доверенной среды вагонного комплекса. Начали с колесной пары – с конкретного агрегата. В рамках одной блокчейн-платформы объединили РЖД, собственников вагонного парка и вагоноремонтные предприятия. Если кому-то из участников цепочки понадобилось отремонтировать или заменить колесную пару, то кто-либо из участников цепочки может предложить свои услуги.

За счет этого радикально сокращается цикл поиска возможности проведения ремонта, повышается прозрачность информации и снижается возможность недобросовестных действий, например, контрафакта. Постепенно платформу планируется расширять на другие области.

Еще один пилотный проект – переход на смарт-контракты на блокчейне. Пока есть проблемы с нормативной частью на уровне государства по признанию смарт-контракта, отметил ИТ-директор РЖД. В компании пока разрабатывают технологическую основу и рассчитывают, что Госдума не сильно задержит процесс. В этом проекте в рамках единой блокчейн-платформы должны объединиться грузоотправители, морской порт и РЖД.

Много работ компания ведет в области интернета вещей. Большие перспективы РЖД видит применение электронных пломб в транспортно-логистической деятельности для контроля за международными транзитными перевозками грузов через территорию РФ. Мало кто задумывается, но сейчас доходы от транзита практически равны доходам от экспорта вооружений, отметил Чаркин.

Около года назад РЖД с Siemens запустила центр анализа данных. Данные по поездам, которые ходят по центральному кольцу, собираются по агрегатам в единую базу в режиме реального времени. Из них можно строить математические модели состояния агрегатов подвижного состава для предиктивных ремонтов. Аналогичные проекты РЖД ведет и с другими производителями – «Трансмашхолдингом», «Синарой». Постепенно эту практику планируется развивать.

Несколько проектов РЖД ведет в области распознавания речи: для работы с клиентами в рамках колл-центра, распознавания замечаний машинистов, замечаний при осмотре вагонов.

Много работы проделано для запуска поездов без машинистов, отметил Евгений Чаркин. Одним из главных препятствий здесь является нормативная база, причем и в других странах тоже, не только в России, отметил он. Много вопросов и в области кибербезопасности: любой сигнал можно подавить, заглушить. Задача – выстроить систему киберзащиты.

О TAdviser SummIT

TAdviser SummIT состоялся в Москве 29 ноября 2018 года и привлек более 700 участников - руководителей и экспертов ИТ-подразделений крупнейших компаний и государственных ведомств России, представителей ИТ-разработчиков и подрядчиков. В ходе мероприятия обсуждались перспективы цифровой трансформации бизнеса и госорганов, развитие технологий, продуктов и сервисов. В пленарной части и пяти тематических секциях прозвучало более 70 докладов. Мероприятие прошло в 5 залах Digital October.

Выделение 150 млрд рублей на цифровизацию

По сообщению от 21 ноября 2018 года ОАО «РЖД» планирует вложить солидную сумму во внедрение появляющихся и развитие уже существующих цифровых сервисов, сообщил председатель правления ОАО РЖД Олег Белозеров. План инвестиций расписан на ближайшие шесть лет и составит порядка 150 млрд рублей.

Белозеров рассказал о стремлении компании увеличить, в частности, число электронных билетов до 70% и число грузовых перевозок, оформленных в электронном виде, до 75% в течение ближайших шести лет. Это лишь две из ключевых целей компании по развитию цифровизации, но он пока не стал раскрывать остальные направления инвестиций.

К недавним достижениям РЖД в ИТ можно отнести запуск электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), состоявшийся в первой половине 2017 г. На ноябрь 2018 года проект насчитывает более 3200 зарегистрированных участников, а количество заказов на перевозку, оформленных через систему, приближается к 50 тыс.

Сегмент пассажирских перевозок РЖД тоже не оставляет без внимания: компания работает над его реализацией и развитием проекта «Инновационная мобильность». Концепция проекта предусматривает целый ряд предлагаемых пассажирам услуг, к которым относятся, в том числе, бронирование и приобретение всех видов билетов для мультимодального путешествия, а также полное планирование и сопровождение поездки «от двери до двери».

В будущем РЖД продолжит развитие проекта «Инновационная мобильность». В перспективе, по словам Олега Белозерова, у каждого пассажира появится возможность оформления личного единого транспортного документа. По состоянию на 2018 г. реализация этого плана в России невозможна ввиду отсутствия соответствующей законодательной основы.

На базе официального сайта компании РЖД развернула сервис покупки билетов на поезда дальнего следования. Проект позволяет выбрать дату поездки, поезд, вагон и место, заказать бронь и оплатить электронный билет всего за несколько минут. Этот сервис заменил собой кассы на вокзалах и позволил пассажирам экономить время при покупке билетов.

Одно из направлений развития цифровизации в РЖД – это отказ от использования ПО зарубежных разработчиков.

По состоянию на 2017 г. доля российского ПО во всех системах РЖД достигла в общей сложности 60%. В планы компании входит ее увеличение до 80% в 2020 г.

Из 100% используемых РЖД алгоритмов и методологий 90% имеют российское происхождение, однако для оборудования этот показатель находится на уровне 10%. В системах навигации и связи на долю отечественного ПО приходится 80%.

В 2020 г. РЖД намерена перейти на 100% применение российских методологий и алгоритмов, увеличить долю российского ПО до 80%, долю российской аппаратуры до 60%. В системах навигации и связи российский софт к тому будет занимать уже 90%.

Цифровизация РЖД не обходится без неудач. Компания на протяжении уже нескольких лет не может достроить в Екатеринбурге резервный центр обработки данных (ЦОД), строительство которого стартовало в 2011 г. Изначально планировалось завершить проект к концу 2013 г., но позже сроки были перенесены на 2016 г. без объяснения причин.

Резервный ЦОД РЖД по данным на ноябрь 2018 года не достроен. В начале марта 2018 г. компания подписала договор на 74,5 млн руб. с поставщиком — компанией «Информсвязь сервис» — на выполнение в отношении ЦОДа комплекса строительно-монтажных работ. На сайте госзакупок уже размещена карточка этого контракта, в которой срок его исполнения ограничен 30 ноября 2018 г^[21].

При РЖД создан центр компетенций «1С». На очереди - «Галактика»

В ОЦРВ – инсорсинговой ИТ-компании РЖД - был создан Центр компетенций «1С», рассказали TAdviser в РЖД в сентябре 2018 года. В госкорпорации отметили, что в ОЦРВ большое внимание уделяется развитию и внедрению российских программных продуктов. В рамках Центра компетенций «1С» были подписаны все необходимые соглашения с вендором и получены партнерские статусы.

В общей сложности сотрудники ОЦРВ получили более 120 сертификатов «1С», на проектах 2017 года было задействовано более 30 штатных сотрудников ОЦРВ, а общее количество сотрудников составило более 70 человек, привели TAdviser данные в РЖД.

ОЦРВ автоматизирует и сопровождает более 10 информационных систем холдинга РЖД на базе программных продуктов «1С». В течение 2017 года были выполнены 6 проектов автоматизации, например, автоматизация финансово-хозяйственной деятельности, управления ассортиментом, управления ЭДО, кадрового учета. До конца 2018 года запланирована реализация 15 проектов.

В РЖД уточнили TAdviser, что проекты, о которых идет речь, не связаны с миграцией с платформы SAP. Ранее источник в компании рассказывал TAdviser, что РЖД рассматривает возможность полного отказа от SAP в пользу отечественных платформ.

Где именно ведутся упоминаемые проекты на «1С», в РЖД предпочли не уточнять, отметив лишь, что речь идет о разных филиалах холдинга.

Одним из основных направлений приложения усилий является создание Центра компетенций по решениям «Галактика» на базе ОЦРВ, добавили в РЖД. 314 сотрудников ОЦРВ приняли участие в семинарах по продуктам этого вендора.

В настоящее время они проводят анализ функциональных областей возможного применения продуктов «Корпорации Галактика» по таким направлениям, как управление эффективностью бизнеса, производством, ресурсами предприятия, активами, системами ЭДО и другим, - заявили TAdviser в пресс-службе РЖД. - В рамках анализа были определены 4 пилотных проекта автоматизации, в дальнейшем будет принято решение о размещении среды разработки в ОАО «РЖД».

РЖД готовится к масштабному внедрению беспилотных технологий

В годовом отчете за 2017 год РЖД рассказала о ближайших планируемых и уже выполненных шагах в рамках участия в программе «Цифровая экономика». Например, в РЖД разработали и утвердили концепцию реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога». Планируемые этапы реализации этого проекта включают утверждение плана по разработке и актуализации нормативной базы в части развития и внедрения цифровых технологий в бизнес-процессы холдинга, формирование управляющих органов проекта на основе проектно-ориентированного подхода.

Также предстоит утвердить дорожную карту реализации проекта на среднесрочный период до 2020 года, включая требования информационной безопасности.

Кроме того, РЖД предстоит подготовить предложения по внесению дополнений в программу «Цифровая экономика» в Минтранс и подкомиссию по цифровой экономике правительственной комиссии по использованию ИТ для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности, а также сформировать заявку на включение в программу отраслевого направления «Цифровой транспорт и логистика».

В РЖД отмечают, что инновационные технологии уже использованы при проведении доработки программы АПК «Эльбрус» для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования.

С помощью цифровых технологий также совершенствуется информационное взаимодействие с портами, развивается электронный документооборот, как технологический, так и внешний с таможенными органами и другими участниками перевозочного процесса.

В рамках участия РЖД в программе «Цифровая экономика» есть также ряд проектов по внедрению беспилотных технологий, завершение которых планируется в 2019 году. А именно:

• Управление движением поездов без машиниста на Московской железной дороге. В рамках этого проекта проведены стендовые испытания блока обнаружения препятствий, разработаны программное обеспечение и конструкторская документация части подсистем проекта;
• Управление локомотивом без машиниста для маневровой работы на Октябрьской железной дороге. Для этого проекта разработаны конструкторская документация и программное обеспечение дистанционного рабочего места машиниста-оператора, создан опытный образец бортового оборудования для установки на локомотив ТЭМ7А и выполнен монтаж стационарного оборудования для предварительных испытаний дистанционного управления локомотивом на основе видеоконтроля;
• Разработка и внедрение интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях на ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги;
• Расширение функциональных возможностей комплексной электронной системы актуализации данных о временных предупреждениях участка Москва – Узуново Московской железной дороги;
• Расширение функциональных возможностей системы интервального регулирования движения по сигналам автоматической локомотивной сигнализации с передачей данных по цифровому радиоканалу без применения рельсовых цепей на участке Болшево – Фрязино Московской железной дороги;
• Создание центра автоматического мониторинга параметров движения.

Сбербанк и РЖД подписали меморандум о сотрудничестве

24 мая 2018 года Сбербанк и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) заключили меморандум о сотрудничестве. Документ подписали Президент, Председатель Правления Сбербанка Герман Греф и генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Церемония состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

В меморандуме стороны декларируют намерение взаимовыгодного сотрудничества в области логистики, обмена опытом управления персоналом, развития современных технологий и других областях, связанных с удовлетворением потребностей клиентов Сбербанка и РЖД, а также развивать совместную финансовую деятельность и строить долгосрочные бизнес-модели, содействуя прогрессивному развитию страны.

Финансовый блок направлений возможного сотрудничества включает также финансирование инвестиционной программы РЖД через инструменты публичного ранка капитала и банковского кредитования, расширение сотрудничества по зарплатному проекту, льготную ипотеку для сотрудников компании, расширение сотрудничества по интернет-эквайрингу.

Взаимодействие в области новых технологий будет включать в себя:

• взаимодействие по проекту «Цифровая логистика», включая интеграцию банковских сервисов с электронной биржей грузовых вагонов, обмен данными, создание моделей рейтингов грузоотправителей и грузоперевозчиков;
• возможность использования IoT платформы Сбербанка для процессов РЖД (проект «Умный вокзал», мониторинг дефектов ж/д инфраструктуры), а также взаимодействие при создании IoT платформы РЖД;
• совместное использование мощностей Центров обработки данных Сбербанка и РЖД, консультации и обмен опытом по облачным технологиям и вопросам роботизации, взаимодействие по разработке новых направлений госпрограммы «Цифровая экономика РФ» («Цифровой транспорт и логистика»; «Умный город»; «Цифровое здравоохранение») и обмен опытом по использованию технологии блокчейн;
• сотрудничество при создании РЖД собственной системы кибербезопасности.

Создание проектного офиса по импортозамещению ПО

В мае 2018 года в РЖД был создан проектный офис по переходу на использование отечественного программного обеспечения, включенного в реестр Минкомсвязи, сообщила компания.

В РЖД разработали план мероприятий, направленных на преимущественное использование отечественного программного обеспечения на период 2018-2024 гг. Его реализация предполагает развитие ИТ-систем холдинга и повышение их качества при одновременном снижении стоимости владения за счет укрупнения и сокращения количества систем, их унификации, исключения дублирования функционала и т.д.

В РЖД заявили TAdviser, что по состоянию на начало мая план описывает общие направления развития ИТ-инфраструктуры компании, а конкретные проекты со сроками и партнерами компания сможет назвать позже, по мере их появления.

В рамках проектного офиса в РЖД были сформированы рабочие экспертные группы по переходу на использование отечественных программ по классам систем. По состоянию на май ведется анализ критически важных систем, эксплуатируемых РЖД, в сравнении с существующим на рынке отечественным ПО, включённым в реестр.

Специалисты компании организовали взаимодействие с отечественными разработчиками и поставщиками ПО для разработки в интересах РЖД информационных систем, «не уступающих лучшим зарубежным аналогам по функциональности, надежности, масштабируемости и безопасности».

В РЖД отмечают, что на момент создания проектного офиса значительная часть ИТ-ландшафта компании сформирована отечественными решениями. Еще в ноябре 2017 года Евгений Чаркин утверждал, что в ИТ-ландшафте холдинга уже более 90% технологий, на которые завязаны ключевые технологические процессы, полностью российские^[22].

Подготовить план перехода РЖД на отечественный софт в декабре 2017 года поручил президент Владимир Путин. В отчете Минкомсвязи говорится, что работа по переводу РЖД на российский софт ведется совместно с Минтрансом и Центром компетенций по импортозамещению ИКТ. В рамках этого проекта были проанализированы направления импортозамещения ПО в РЖД на предмет критичности для обеспечения техпроцессов, определены основные направления мероприятий по импортозамещению и подготовлен план. Также ведется исследование возможностей российских разработчиков ПО на предмет наличия у них программных продуктов для РЖД.

РЖД перестала понимать, когда закончит долгострой многомиллиардного ЦОДа

Как выяснил CNews, в РЖД не сумели в 2016 г. завершить и без того затянувшийся на три года многомиллиардный проект строительства своего резервного ЦОДа. Сейчас все указывает на то, что в организации в принципе потеряли представление о том, когда объект может быть готов для размещения в нем ИТ-оборудования.

«Пока точный срок запуска затрудняюсь назвать, ближе к делу сообщу вам обязательно», — указал в рамках официальной переписки с CNews представитель пресс-службы РЖД. На вопрос редакции, касающийся причин очередных задержек, собеседник CNews не ответил^[23].

2017

Путин поручил перевести РЖД на отечественное ПО

По итогам выступления на пленарном заседании III Железнодорожного съезда 29 ноября 2017 года президент Владимир Путин дал поручение правительству РФ совместно с РЖД обеспечить разработку и утверждение плана мероприятий, направленного на преимущественное использование РЖД отечественного программного обеспечения (ПО).

Чтобы успешно работать на внутреннем рынке и наращивать транзитный потенциал России, отечественным перевозчикам необходимо постоянно развиваться, повышать скорость, качество, удобство обслуживания пассажиров и перевозки грузов, отметил Путин на заседании. Это, считает президент, означает модернизацию управления на железной дороге и отработку более эффективных методов движения составов, предложение новых, современных логистических услуг.

Для этого необходимо шире использовать цифровые технологии и при внедрении таких решений нужно делать упор на отечественные разработки, на использование конкурентного российского программного обеспечения, - заявил Путин. - Прошу правительство тщательно контролировать эти процессы, в том числе в рамках работы комиссии по импортозамещению.

Ответственными за исполнение этого поручения Владимир Путин назначил председателя правительства Дмитрия Медведева и президента РЖД Олега Белозерова. Срок исполнения он обозначил 15 февраля 2018 года. Контролировать исполнение мероприятий в рамках этого поручения в дальнейшем будет Медведев.

Планы создания центра исследования цифрового транспорта с НКК и IBM

В октябре 2017 года "РЖД", Российская экономическая школа (РЭШ), "Национальная компьютерная корпорация" и IBM в России и СНГ подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предполагает создание на базе РЭШ Центра исследования цифрового транспорта для систематизации научных исследований и передовых практик в сфере цифровой экономики. Подробнее здесь.

Половина ПК в РЖД использует ОС с повышенной подверженностью угрозам

Около 50% парка клиентских компьютеров РЖД работает под управлением ОС Windows XP, которая уже не поддерживается вендором. Об этом говорится в описании ИТ-ландшафта РЖД в техническом задании к одному из тендеров компании, опубликованных в мае 2017 года^[24].

Поддержку Windows XP вендор прекратил в 2014 году. С того момента пользователи этой версии ОС перестали получать обновления, повышающие защиту компьютера. В Microsoft ранее заявляли, что без обновлений безопасности компьютер становится более уязвимым для вирусов и других угроз.

Исключением стал выпуск Microsoft обновлений безопасности для Windows XP в мае 2017 года на фоне массовых кибератак по всему миру с помощью вируса WannaCry, использующих уязвимость в ОС Windows. Под хакерский удар тогда попала и РЖД.

В «Лаборатории Касперского» в публикации к окончанию поддержки Windows XP отмечали, что при создании этого продукта не соблюдались принципы программирования, которые помогли бы создать защищенную от современных угроз ОС, поэтому угрозы поражают ее гораздо чаще^[25]. Показатель зараженных компьютеров для машин на Windows XP указывался вдвое больший, чем у Windows 7 и вчетверо больший, чем у Windows 8.

Помимо устаревшей версии ОС Windows, на ПК РЖД используются офисные приложения пакета Microsoft Office 2007, на которые в 2017 году должна прекратиться вендорская поддержка и перестанут выходить обновления ПО, в том числе патчи безопасности. В РЖД также имеются экземпляры и еще более старой версии офисного пакета - Microsoft Office 2003, следует из того же технического задания.

Исключением с точки зрения ОС являются ПК центрального аппарата РЖД, основная часть которых работает под управлением ОС Microsoft Windows 7. Но и там в основном используется офисный пакет Microsoft Office 2007.

В РЖД рассказали TAdviser, что по состоянию на июнь 2017 года в их организации в общей сложности насчитывается более 200 тысяч ПК. В компании ведется постепенная замена старых ПК с устаревшими версиями Windows на новые, с актуальной версией операционной системы, добавили в РЖД. В компании подчеркнули при этом, что весь существующий парк ПК находится под надежной эшелонированной защитой, в которую входят как технические средства – например, современные антивирусные решения от «Лаборатории Касперского» и средства противодействия сетевым атакам, так и организационные - ограничения на взаимодействие с ресурсами сети Интернет, что многократно снижает вероятность эксплуатации уязвимостей, свойственных старым ОС.

Развитию «кибернетических пандемий» также противостоят сегментация корпоративной сети и современные средства мониторинга и реагирования на события информационной безопасности, говорят в РЖД.

Компания рассматривает разные варианты обновления ИТ-ландшафта, в том числе и отечественные сборки Linux. К сожалению, такой переход ограничен богатым наследием прикладных программ, работающих под Windows, - заявили TAdviser в пресс-службе РЖД.

Впрочем, при разработке новых информационных систем будет учитываться возможность ухода в сторону «легковесных» клиентов с возможностью работы под Linux, говорят в компании.

Планы по замене устаревшего пакета Microsoft Office 2007 в РЖД есть для ограниченного количества офисных пакетов «профессиональных пользователей», офисных работников и топ-менеджеров, составляющих менее 10% от общего числа рабочих мест. Для большинства пользователей возможна замена офисных пакетов на отечественные или на пакеты с открытым кодом, сказали TAdviser в РЖД.

РЖД переведет свои предприятия с SAP на «1С» с целью импортозамещения и экономии

В мае 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) РЖД и «1С» подписали соглашение о сотрудничестве. Оно направлено на поддержку реализации стратегии импортозамещения зарубежного ПО, разработки и внедрения решений на платформе «1С:Предприятие» в РЖД, следует из официального сообщения компаний.

ИТ-директор РЖД Евгений Чаркин рассказал TAdviser, что РЖД планирует заменить SAP на части своих предприятий, реализовав двухуровневую стратегию в области ERP. Она предусматривает использование SAP на крупных предприятиях со сложными процессами, а «1С» - на небольших предприятиях с типовыми процессами.

Подробнее о проекте смотрите здесь.

2016: План до 2020 г: доля отечественного ПО - 80%, оборудования - 60%

23 мая 2016 года стало известно о планах РЖД увеличить долю российского программного обеспечения в своей ИТ-системе до 80% через четыре года. В случае с ИТ-оборудованием ожидается показатель в 60%. Это заявление сделал директор по информационным технологиям РЖД Евгений Чаркин в ходе форума «ИТ+Суверенитет», сообщает ТАСС Информационное агентство России.

Если говорить о наших планах, то к 2020 году мы планируем, что 100% алгоритмов и методик будут российскими, 80% программного обеспечения будет российским. По аппаратному обеспечению, очень надеюсь, эта цифра будет 60%, но для этого нужно сделать очень серьезный рывок, — сказал Чаркин.

По его словам, Россия сильно отстает от западных стран в части производства оборудования, однако РЖД все равно старается по возможности отдавать предпочтение отечественной сборке.

К маю 2016 года в ИТ-системе РЖД используется 90% алгоритмов и методик, разработанных российскими компаниями. В отношении софта и оборудования доля отечественных решений составляет 30% и 10% соответственно. При этом 80% АСУТП переведено на отечественные платформы, отметил Евгений Чаркин.

Он добавил, что РЖД, будучи госкомпанией, заинтересована в поддержке государством финансирования разработчиков высокопроизводительных СУБД и элементной базы для аппаратного обеспечения.

С точки зрения ПО существует жесткое требование — интеллектуальная собственность должна быть передана РЖД независимо от внешних подрядчиков, — отметил Чаркин.

Он напомнил, что компания РЖД встала на путь импортозамещения в 2007 году, сделав это по трем основным причинам: независимость и производственная безопасность, социальный фактор и экономическая целесообразность (отечественные разработки ПО должны быть на порядок дешевле, чем западные).^[26]

2013

Обновление парка ПК и оргтехники

В апреле 2013 года в РЖД говорили TAdviser о планах потратить более 600 млн рублей на обновление компьютерного парка и оргтехники в своих территориальных подразделениях.

Наиболее крупным единовременным приобретением техники стала покупка свыше 10 тыс. моноблоков HP Compaq Pro 6300 для оснащения рабочих мест сотрудников в рамках программы по информатизации РЖД на 2013 год, которые обошлись примерно в 300 млн рублей, говорил собеседник TAdviser.

Вместе с этими моноблоками сотрудники РЖД получили порядка 1,7 тыс. принтеров Xerox и более 2 тыс. сканеров Fujitsu.

Компьютеры и оргтехнику в рамках этого проекта планировалось поставить в филиалы РЖД в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Ярославле, Воронеже, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Саратове, Самаре, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Чите, Хабаровске и Южно-Сахалинске до конца ноября 2013 года.

Модернизация ЦОД

Порядка 2 млрд рублей в 2013 году РЖД направил на модернизацию Главного вычислительного центра и его структурных подразделений. Подробнее о проекте.

2012

Обновление парка ПК и оргтехники

В 2012 году затраты РЖД на компьютеры и оргтехнику превысили 1 млрд рублей. В филиалы компании для оснащения рабочих мест в рамках программы информатизации было поставлено свыше 28 тыс. ПК с мониторами, более 5 тыс. принтеров и около 1,5 тыс. сканеров.

ИТ-бюджет

По словам ИТ-директора РЖД Алексея Илларионова, расходы на ИТ в компании составляют "0,6-0,7%, максимум 1% от всех капитальных затрат холдинга". Всего же на ИТ в 2012 году РЖД планировал направить 18 млрд рублей.

При этом, Илларионов отмечал, что ежегодно ИТ-бюджет сокращается. Это происходит за счет общей оптимизации всей ИТ-инфраструктуры.

2010: ИТ-инфраструктура РЖД: 4000 систем и 12000 сотрудников

На 2010 год среди 4 тыс. информационных систем РЖД есть «беспрецедентные по размеру и не имеющие аналогов в мире», говорил ИТ-директор компании Алексей Илларионов. В качестве примеров таких ИС он приводил управление грузовыми и пассажирскими перевозками и технологический документооборот.^[27]

В РЖД эксплуатируется один из самых крупных в стране информационных комплексов, - заявлял он на конференции «Инфотранс». - 64 мэйнфрейма, более чем 300 корпоративных серверов, объем памяти хранилищ – более 2 ПБ, более 280 тыс. ПК. У нас 12 тыс. сотрудников занимаются информатизацией компании. Эксплуатируются более 4 тыс. информационных систем (ИС), все они имеют различный масштаб, но среди них есть беспрецедентные по размеру и не имеющие аналогов в мире

Перечисление ИС Илларионов начал с комплекса управления грузовыми перевозками. «Ежесуточно он обеспечивает обработку свыше 6 млн операций с подвижным составом, - оценивал он. – В 2010 г. мы реализовали пилотный проект автоматизированной системы для оптимизации распределения приватных вагонов (т.е. грузовых вагонов, имеющих собственника, прим. CNews) и обеспечения ими заявленной потребности грузоотправителей». По словам Илларионова, вопрос повышения эффективности встал после перехода всех вагонов в частную собственность.

Далее Илларионов рассказал об управлении пассажирскими перевозками.

Это достаточно крупный информационный комплекс, обеспечивающий продажи билетов, управление парком вагонов, - говорил он. – Активно развивается АСУ «Экспресс», в ней появилось много новых возможностей, в частности поддержка продаж билетов через интернет. За девять месяцев 2010 г. мы продали более 5,5 млн билетов, что вдвое превосходит показатель прошлого года. Система электронного технологического документооборота компании оттестирована с нагрузкой около 280 млн документов с ЭЦП. По масштабу проекта управления ИТ-услугами, насколько я знаю, мы являемся крупнейшими в мире

Перечислив наиболее значимые для РЖД проекты, Алексей Илларионов предложил использовать наработки РЖД за пределами транспортной сферы. «Наш центр разработки и внедрения обеспечил полный контроль над ключевыми разработками и существенно снизил нашу зависимость, в т.ч. и финансовую, от внешних разработчиков, - говорил он. - У нас появилась возможность использовать этот потенциал для внешнего рынка».

Возможно предложение нового формата взаимодействия с нашими партнерами, - развивал мысль ИТ-директор. – Мы зачастую воспринимаемся как потребитель решений. Я думаю, что достаточно перспективным для нас является переход к партнерству по совместному предоставлению ИТ-услуг. Достаточно большое количество разработанных в РЖД систем являются готовыми продуктами

По мнению Илларионова, от РЖД многие участники транспортного рынка и госорганы могли бы быстро получить адекватные инструменты управления.

ИТ-паспорт проектов в РЖД

Примечания