2024/05/29 10:32:18

Электромобили

Содержание

Электромобили в России
Электромобили в Белоруссии
Электромобили на Украине
Мировой рынок электромобилей
Электроавтобусы
Мировой рынок аккумуляторов для электромобилей
Электрозарядные станции
Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)
Модели и новости от автопроизводителей
Хроника
Электромоторы
Системы накопления (хранения) энергии и Электромобили
Робототехника

Электромобили в России

Основная статья: Электромобили (рынок России)

Электромобили в Белоруссии

Основная статья: Электромобили (рынок Белоруссии)

Электромобили на Украине

Основная статья: Электромобили (рынок Украины)

Мировой рынок электромобилей

Основная статья: Электромобили (мировой рынок)

Электроавтобусы

Электроавтобусы (электробусы)

Мировой рынок аккумуляторов для электромобилей

Аккумуляторы для электромобилей (мировой рынок)

Электрозарядные станции

Основная статья: Электрозарядные станции

Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)

Основная статья: Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)

Модели и новости от автопроизводителей

Хроника

2024: Электромобили втрое чаще сбивают пешеходов, чем обычные авто

Согласно анализу дорожно-транспортных происшествий в Британии, гибридные и электрические автомобили чаще сбивают пешеходов, чем обычные автомобили, в первую очередь в городах, где такие инциденты происходят в три раза чаще. Такие данные были обнародованы в мае 2024 года.

Исследователи подозревают, что повышенная опасность электромобилей обусловлена целым рядом факторов. Водители электромобилей, как правило, моложе и менее опытны, чем те, кто пользуется обычными авто, а сами электромобили намного тише, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, отчего их приближение сложнее услышать, особенно в шумных городах. Кроме того, электромобили быстро ускоряются и намного тяжелее обычных авто, что приводит к увеличению тормозного пути. Пешеходы привыкли ориентироваться на дорогах, прислушиваясь к движению транспорта, и водителям электромобилей следует учитывать это и вести себя особенно осторожно.

Электрические автомобили чаще сбивают пешеходов

Ранее отчет Министерства транспорта США показал, что риск для пешеходов со стороны электрических и гибридных автомобилей при обычных обстоятельствах на 20% выше, чем со стороны автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и на 50% выше при движении на низкой скорости, например, при повороте, движении задним ходом и постепенной остановке. По этой причине с июля 2019 года все новые гибридные и электрические автомобили, продаваемые в Европе, должны быть оснащены акустической системой оповещения, которая издает шум, подобный шуму двигателя внутреннего сгорания, при медленном движении автомобиля. Однако к 2024 году по дорогам ездят сотни тысяч электромобилей без таких устройств.

Правительству стоит позаботиться, чтобы подобные системы были установлены на всех электромобилях независимо от года выпуска, — отметил профессор Фил Эдвардс, ведущий автор исследования.^[1]

2023

Производство электромобилей на 70% больше загрязняет экологию, чем обычных авто

В начале июня 2023 года британский комик Роуэн Аткинсон, наиболее известный в мире ролью мистера Бина в одноимённом телесериале, заявил, что электромобили могут быть не так полезны для окружающей среды, как кажется на первый взгляд и как о том заявляют автопроизводители.

По его словам, электрические машины — это замечательные механизмы: они «быстрые, тихие и до недавнего времени очень дешёвые в эксплуатации». Но при этом, подчёркивает Аткинсон, он чувствует себя «немного обманутым», когда дело доходит до фактов.

Производство электромобилей больше загрязняет экологию, чем обычных авто

Электромобили, конечно же, имеют нулевые выбросы выхлопных газов, что является долгожданным достижением, особенно в отношении качества воздуха в мегаполисах. Но если копнуть глубже и посмотреть на более широкую картину, включающую производство автомобиля, ситуация будет совершенно иной, — отмечает британский комик.

Аткинсон упоминает исследование Volvo Cars в котором говорится о том, что процесс изготовления электрифицированных транспортных средств оказывает значительно большее негативное влияние на окружающую среду, нежели выпуск обычных бензиновых и дизельных машин. Так, например, выбросы при производстве электромобиля С40 Recharge на 70% выше, чем при производстве ХС40 с бензиновым двигателем. Основная причина такой разницы — значительные объёмы выбросов углерода при изготовлении аккумуляторных батарей и стали, а также существенное увеличение доли алюминия в конструкции электрических транспортных средств с целью снижения общей массы.Бизнес уходит в облако: стратегии и подходы

Поэтому, как отмечается, необходимо внедрение принципиально новых технологий производства, учитывающих особенности электромобилей. Это может быть, например, созданию стали, не содержащей ископаемых углеводородов, или выпуск аккумуляторов исключительно с использованием энергии из возобновляемых источников.^[2]

У электромобилей шины изнашиваются на 30% быстрее, чем у обычных авто

19 мая 2023 года компания Bridgestone анонсировала шины Turanza EV, созданные специально для электрифицированных автомобилей. Утверждается, что новинка позволяет решить проблему быстрого износа, присущую обычным покрышкам при их использовании на электрокарах. Подробнее здесь.

Почему электромобили реже попадают в ДТП

В середине января 2023 года американский Страховой институт безопасности дорожного движения изучил особенности аварий с участием электромобилей на основе краш-тестов. В результате некоммерческая организация обнаружила, что последствия аварий с участием электромобилей выходят реже по сравнению с моделями на двигателе внутреннего сгорания.

Специалисты перечислили причины, по которым электрокары считаются более безопасными, чем машины с двигателем внутреннего сгорания.

По результатам тестов выяснилось, что электромобили реже попадают в ДТП

Авторы отметили, что благодаря расположенной под днищем батарее электромобили имеют более низкий центр тяжести. Это позволяет маневрировать автомобилем на больших скоростях и препятствует опрокидыванию.

Также специалисты подчеркнули, что электрокары являются более продвинутыми — как правило, их производители обращают внимание на технологии, которые позволяют снизить негативные последствия ДТП.

В пользу высокой безопасности электромобилей свидетельствуют не только результаты краш-тестов от IIHS, но и статистика реальных аварий. По информации IIHS, с 2011 по 2019 год количество сообщений о травмах людей в электромобилях в дорожно-транспортных происшествиях оказалось на 40% ниже по сравнению с обычными автомобилями за тот же период.^[3]

По информации Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), современные транспортные средства с электроприводом в аварийных ситуациях выигрывают за счет большей массы и низкого центра тяжести. Основная угроза для жизни водителя и пассажиров электрокаров связана с риском возгорания, отмечают эксперты IIHS.

В IIHS переоборудовали полигон для краш-тестов, чтобы разбивать на нем автомобили массой до 4,3 тонн - это обусловлено большой массой электромашин. Например, электрическая версия внедорожника Hummer весит 4,1 тонн, а электроседан Tesla Model S - 2,1 тонны. На испытательной площадке от IIHS автомобили подвергают лобовым столкновениям, столкновениям с различными перекрытиями и проверкам на прочность крыши на скорости до 65 км/ч.

Согласно данным IIHS, самые продаваемые электромобили за 2022 год имеют завидный послужной список в рейтингах безопасности IIHS: Tesla Model 3 и Y-model получили Top Safety Pick+, как и Hyundai Ioniq5 и Kia EV6. Хотя в IIHS отметили, что нижняя часть А-стойки в Tesla Model 3 отогнута назад примерно на 20 см. Ford Mustang Mach-E не дотягивает до стандартного Top Safety Pick, отчасти из-за плохих стандартных фар.

IIHS подвергает электромобили тем же краш-тестам, что и обычные автомобили: полное лобовое столкновение, различные столкновения с перекрытием, испытания на целостность крыши. Более тяжелые автомобили обычно толкают более легкие автомобили, передавая меньше энергии пассажирам более тяжелого автомобиля. Повышенная безопасность людей в электромобилях обусловлена их большим весом и низким центром тяжести за счет аккумуляторов.

2021

Ford начал продавать электродвигатели для превращения обычных авто в электрические

В начале ноября 2021 года Ford стала отдельно продавать электрические двигатели для переоборудования машин в электромобили. Речь идёт о системе, которая используется в электрокаре Mustang Mach-E GT. Электродвигатель Eluminator e-crate развивает мощность 281 л. с. и 433 Н·м крутящего момента. Подробнее здесь.

Hyundai представила выворачиваемые на 90 градусов колеса для электромобилей

24 октября 2021 года южнокорейский производитель автомобильных запчастей Hyundai Mobis сообщил, что разработал интегрированную универсальную колесную систему e-Corner Module, которая включает в себя элементы рулевого управления, торможения, подвески и привода. Колесная система, способная поворачивать колесо под разным углом, считается важным аспектом специализированных транспортных средств, таких как автономные шаттлы и компактные электробусы. Подробнее здесь.

Правительство Британии выдало BMW $36,07 млн на создание аккумуляторов для «дальнобойных» электромобилей

В середине августа 2021 года появилась информация о том, что проект от BMW по разработке аккумулятора для электромобилей дальнего следования получил $36,07 млн совместного финансирования от промышленности и правительства Великобритании. Подробнее здесь.

Начались продажи электрического трактора с 8-часовой работой без подзарядки

В начале августа 2021 года разработчик электрических тракторов Solectrac объявил о поступлении в продажу трактора e70N мощностью 70 л.с., которые могут работать без подзарядки 8 часов. Компания уже поставила такие тракторы трем фермам в Северной Калифорнии в рамках гранта программы по сокращению выбросов в сельском хозяйстве. Подробнее здесь.

Байден утвердил стратегию по утилизации батарей электромобилей

В начале июня 2021 года президент США Джо Байден утвердил стратегию по утилизации батарей электромобилей. Предполагается, что списанные аккумуляторы будут перерабатываться с целью извлечения и повторного использования лития и других металлов. Подробнее здесь.

2020

Panasonic поддержала стартап по созданию беспилотного летающего электромобиля

19 августа 2020 года стало известно о том, что Японская корпорация Panasonic в партнерстве с другими японскими и международными компаниями поддержали проект SkyDrive Inc. по созданию летающего автопилотируемого электротранспорта, который в обозримом будущем должен сделать полеты новой формой городской мобильности. Подробнее здесь.

Производство электромобилей признали убыточным

Расходы, которые несут производители при конструировании электромобилей, до сих пор оказываются выше, чем их продажная цена, проинформировала американская аналитическая компания Lux Research в своем обзоре The Electric Vehicle Inflection Tracker: 2020 Edition^[4].

При этом одно из решений проблем с прибыльностью заключается в том, чтобы дать возможность автолюбителям ездить на машине, аккумулятор которой обладает высокой скоростью заряда и большим пробегом.

Такое пока доступно только для дорогих моделей. При этом цена все-таки постепенно снижается, отмечают аналитики американской компании. Средний пробег на рынке сейчас достиг 230 миль, а средняя предложенная розничная цена базового производителя автомобиля (MSRP) в 2019 году составила $33 901 по сравнению с $42 189 в 2016 году, комментирует исследование старший аналитик компании Крис Робинсон.

Он также считает, что в последнее время все большее внимание уделяется электрификации дорогих брендов. Люксовые бренды предлагают автомобили по более высоким ценам, которые способны вместить в себя дополнительные затраты на аккумуляторную батарею.

По оценке Lux Research, нехватка аккумуляторных батарей уже привела к тому, что некоторые автопроизводители сократили свои производственные планы относительно выпуска электромобилей.

Чтобы решить эту проблему, которая будет только усугубляться в течение следующих нескольких лет, когда на рынок выйдет больше электромобилей, автопроизводители должны обеспечить поставки сырья для аккумуляторов — кобальта и лития. Еще одна ключевая стратегия, отмечают аналитики, заключается в том, чтобы сбалансировать гибкость платформы. Крупные производители оригинального оборудования могут позволить себе разрабатывать специализированные платформы, которые экономят деньги, но более мелкие производители должны оставаться гибкими.

Panasonic показал первые образцы компактных электромобилей для бизнеса

12 февраля 2020 года TAdviser стало известно, что две полностью готовых к производству модели компактных электромобилей для бизнеса (eCUV1) представили корпорация Panasonic и калифорнийский стартап Tropos Motors. Компактная пожарная машина и автомобиль-холодильник предназначены для небольших компаний, оказывающих различные услуги на «последней миле», коммерческих автопарков, коммунальных служб (в т.ч., экстренных) и т.п. Подробнее здесь.

2019

Полиция потратила миллионы на сотни электромобилей и признала их неэффективность

В конце декабря 2019 года стало известно, что Служба столичной полиции (Metropolitan Police Service) в Лондоне потратила на приобретение электромобилей большое количество денег, но в итоге признала неэффективность проекта. Использовать электрические транспортные средства в экстренных ситуациях оказалось невозможно, поскольку у них в любой момент могут сесть батареи. Подробнее здесь.

Mazda объясняет использование в MX-30 батареи небольшой ёмкости

Долго ездящие без подзарядки электромобили хуже для экологии, чем дизельные машины. Такое мнение в конце декабря 2019 года в разговоре с изданием Automotive News выразил директор по исследованиям европейского представительства Mazda Кристиан Шульце (Christian Schultze). Подробнее здесь.

Hyundai выделила $52 млрд на разработку электромобилей

В начале декабря 2019 года Hyundai объявила о выделении 61,1 трлн вон ($52 млрд) на разработку электромобилей. Такие планы содержатся в обнародованной дорожной карте «Стратегия 2025». Подробнее здесь

BMW представила первый электрический седан в премиум-классе

18 ноября 2019 года компания BMW Group представила первый в своём ассортименте электрический седан в премиум-классе. Он получил название BMW i4. Подробнее здесь.

Mazda представила свой первый электромобиль

22 октября 2019 года в автосалоне в Токио компания Mazda представила первый электромобиль в своём ассортименте. Кроссовер MX-30 получил распашные заднепетельные двери, открывающиеся против направления движения. Такая конструкция использовалась в спорткаре Mazda RX-8, который выпускался до 2012 года. Подробнее здесь.

Владельцы электромобилей смогут выбирать звуки для езды на маленьких скоростях

В середине сентября 2019 года стало известно о том, что владельцы электромобилей смогут сами выбирать, какие звуки они желают использовать при движении на малых скоростях. Дело в том, что с 2018 года автопроизводители встраивают в электрокары и гибридные автомобили шумогенераторы, которые активируются при медленной езде транспортного средства. Эти шумовые системы предупреждают пешеходов о приближении машины.

Национальное управление по безопасности дорожного движения США заявило, что водители должны «выбирать предпочтительный звук из набора сигналов, установленных в транспортном средстве». Однако регуляторные органы пока не знают, стоит ли ограничивать количество искусственных звуков, которые производители будут устанавливать в электромобили.

Владельцы электромобилей смогут сами выбирать, какие звуки они желают использовать при движении на малых скоростях

Электромобили тише, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания. Единственный шум, производимый электрокаром, обычно вызван сопротивлением ветра или шумом шин, но он возникает только на умеренных и высоких скоростях. Предполагается, что в США к 2020 году не должно остаться электрических автомобилей без искусственных звуковых сигналов на низких скоростях (30 км/ч и менее), обеспечивающих безопасность пешеходов, особенно слепых или слабовидящих. В Европейском Союзе переход должен быть закончен к концу 2021 года.

Некоторые автопроизводители уже выбрали звуки для своих электромобилей, как, например, Mercedes-Benz, которая сотрудничала с рок-группой Linkin Park. Другие производители ищут обходные пути. В 2018 году Ford попытался получить разрешение на бесшумную езду для линейки полицейских автомобилей. Компания просила встроить в эти автомобили «выключатель шума» — предположительно для того, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли использовать электромобили для бесшумной слежки за подозреваемыми.^[5]

Британцев обязали строить дома с зарядниками для электромобилей

В начале сентября 2019 года в Великобритании вступил в силу законопроект, согласно которому во всех новых домах должна быть оборудована точка зарядки для электромобилей, даже если владельцы дома его не имеют. Этот проект стал еще одним шагом правительства к полному запрету продаж автомобилей, работающих на дизеле и бензине. Подробнее здесь.

CB Insights: Что мешает электрокарам захватить рынок

Количество электромобилей растет по всему миру, а одним из самых бурно развивающихся в этом плане рынков остается Китай. Так, в 2017 году именно жители Поднебесной купили более половины из всех электрокаров, проданных во всем мире (около 1,1 млн машин). Для сравнения: европейские продажи немногим превысили 400 тысяч машин, а продажи в США не дотянули и до этого уровня. В числе очевидных преимуществ электромобилей остается экологичность — в том же Китае проблема снижения уровня загрязнения воздуха стоит крайне остро. Однако до победы на дорогах новому виду транспорта, похоже, еще далеко: по крайней мере, сегодня во всем мире лишь каждый 250-й автомобиль обладает электродвигателем. Аналитики исследовательской компания CB Insights видят три ключевых барьера, которые предстоит преодолеть новой индустрии, для того чтобы электромобили стали по-настоящему массовыми^[6].

Цена и еще раз цена

Одним из главных барьеров при покупке электрокара по сравнению с традиционным автомобилем сегодня остается цена, считают в CB Insights, а также стоимость обслуживания. Даже в 2017 году две из трех самых продаваемых моделей электромобилей стоили более $80 000, что намного превышало бюджет потенциальных владельцев. Согласно же исследованию от компании UBS, в котором приняли участие около 10 000 человек на 6 крупнейших рынках мира, купить электромобили готовы семьи с доходом от $300 000 в год (даже в США эта группа составляет лишь 3% населения). Более того, 60% покупателей не готовы платить за электромобиль большую цену, отмечалось в опросе компании McKinsey в 2018 году. А 30% респондентов и вовсе заявили, что электромобили должны быть дешевле обычных машин.

Между тем цены на электрокары становятся все конкурентоспособнее, главным образом за счет усовершенствования аккумуляторных батарей. С 2010 года цены на аккумуляторы снизились более чем на 80%: с $1000 за киловатт-час емкости до $209. Если в 2015 году аккумулятор составлял более 57% от общей стоимости среднего седана в США, то в 2019 году эта цифра составит около 33%. Как отмечают в CB Insights, уже к 2025 году стоимость аккумуляторной батареи составит всего 20% от цены электромобиля.

Если же оценить такой показатель, как общая стоимость владения электромобилем, то и он сегодня становится все меньше. Так, по данным Мичиганского университета от 2018 года, электромобили обходились владельцам вдвое дешевле машин с традиционными двигателями. Это может стать очень существенным фактором для покупки электрокара, считают в CB Insights. По крайне мере, в опросе компании Consumer Reports 66% потенциальных покупателей заявили, что долгосрочная экономия затрат повлияет на их решение о покупке.

Далеко не уедешь

Ценник — не единственное соображение, по которому покупатели отказываются от владения электромобилем. Пока на рынке есть серьезные сомнения относительно того, насколько в принципе практично владеть таким транспортом и готовы ли электромобили соответствовать повседневным потребностям водителя.

Опасения касаются прежде всего времени работы аккумулятора и скорости зарядки. Типичный седан, работающий на топливе, может проехать 400-600 миль до дозаправки, которая к тому же занимает около 10 минут. Средний пробег для электромобилей в США в 2018 году без подзарядки составляет всего 125 миль, при этом для зарядки потребуется от 30 минут до 20 часов, в зависимости от типа зарядного устройства и батареи.

Впрочем, эти ограничения постепенно снимаются — так, средний пробег электромобилей без подзарядки с 2011 по 2017 год вырос на 56%, а по состоянию на 2019 год на рынке уже представлено 8 моделей электромобилей, которые могут проехать и более 200 миль. Более того, согласно прогнозам компании CleanTechnica, пробег электромобилей в США уже к 2028 году составит в среднем 400 миль. Ожидается, что будет сокращаться и время зарядки батарей электрокаров — уже к 2025 году для достижения 80% заряда будет требоваться лишь около получаса.

Не хватает инфраструктуры Самой главной проблемой, препятствующей более активному развитию электротранспорта, остается катастрофическая нехватка инфраструктуры. Так, более половины опрошенных Американской ассоциацией автолюбителей (ААА) жителей США сказали, что не готовы приобретать электромобиль именно из-за нехватки инфраструктуры для подзарядки.

Именно этот барьер выглядит наиболее трудно преодолимым, ведь бизнес просто не готов инвестировать в развитие зарядных станций, пока на дорогах не появится достаточное число электрокаров. Это попросту слишком дорого — так, по оценкам Goldman Sachs, для развития необходимой инфраструктуры требуется порядка $6 трлн. В результате пока в мире насчитывается около 632 000 общественных зарядных станций, которые обслуживают около 5 млн электромобилей, и около половины из них расположены в Китае. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году для обслуживания пассажирских транспортных средств по всему миру потребуется до 30 млн публичных зарядных устройств.

Европа обязала электромобили шуметь на дорогах

1 июля 2019 года в Европе вступили в силу правила, обязывающие производителей устанавливать генераторы шума на электрокары. Это делается для того, чтобы машины на электрической тяге были слышны на дороге и безопасны для пешеходов.

Система акустического оповещения автомобиля (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS), которая с 1 июля должна быть установлена на каждом новом полностью электрическом и гибридном автотранспорте в ЕС, автоматически генерирует звук на скорости от 20 км/ч и ниже.

В Европейском Союзе вступил в силу закон, обязывающий производителей оборудовать новые модели электрических и гибридных автомобилей системой, издающей шум во время движения на низкой скорости

Если автомобиль оборудован двигателем внутреннего сгорания (это относится к гибридам), система AVAS может не производить звук на указанных скоростях, если его производит сам двигатель. Генератор шума должен быть оснащён переключателем режима, которым может пользоваться водитель транспортного средства. При запуске автомобиля AVAS должна включаться автоматически.

Закон не обязывает имитировать звуки двигателя внутреннего сгорания, но предъявляет требования к громкости системы. На скорости 20 км/ч она должна составлять не менее 56 децибел и не более 75 децибел. Кроме того, частота звука должна меняться при изменении скорости, а задний ход должен сопровождаться отдельным звуком.

Бесшумный двигатель является одной из особенностей электромобилей. Благотворительная организация Guide Dogs, которая жаловалась, что электрокары не слышно, считает, что звуковую сигнализацию следует использовать при движении с любой скоростью.

Министр автомобильных дорог Майкл Эллис заявил о том, что правительство хочет донести преимущества электрического транспорта до всех людей и понимает проблемы, с которыми сталкиваются люди с нарушением зрения. Эллис подчеркнул, что новые требования «придадут пешеходам уверенности при переходе через дорогу».^[7]

На дорогах общего пользования появились беспилотные электрогрузовики

15 мая 2019 года поставщик логистических услуг DB Schenker и шведский стартап Einride начали, как утверждают компании, первые в мире регулярные грузоперевозки при помощи беспилотных электромобилей на дорогах общего пользования. Подробнее здесь.

Bosch объявила о массовом производстве водородных топливных элементов

29 апреля 2019 года Bosch объявила о начале массового производства водородных топливных элементов. С их помощью запас хода электромобилей вырастет, а грузовой автотранспорт станет менее вредным для окружающей среды. Подробнее здесь.

Электромобилей в Норвегии стало продаваться больше, чем обычных машин

В начале апреля 2019 года стало известно о знаковом событии в истории норвежского рынка. 58,4% новых автомобилей, проданных в стране в марте, были электромобилями. Подробнее здесь.

Заработали первые в мире беспроводные зарядники для электротакси

С середины марта 2019 года Норвегия запустила проект по установке беспроводных систем зарядки для электрических такси. Осло станет первым городом в мире, где будут установлены подобные зарядки. Норвегия приступила к этой инициативе в надежде сделать зарядку достаточно быстрой и эффективной, чтобы как можно скорее запустить парк экологически чистых такси. Подробнее здесь.

2018

Как Норвегия с большими запасами нефти стала лидером по продажам электромобилей

К концу 2018 года на электромобили приходится около 30% продаж новых машин в Норвегии. Для сравнения, в целом по Европе этот показатель не превышает 2%, а в США составляет порядка 1-2%.

Как пишет издание The New York Times (NYT), ключевой фактор успеха электромобилей в Норвегии — это большие субсидии и льготы на приобретение этого автотранспорта. Чтобы стимулировать продажи, норвежское правительство отменило пошлины на импорт автомобилей с электромоторами, а также налоги на их регистрацию и продажу покупателям. Владельцы бесплатно ездят по платным дорогам, пользуются паромами, скидками на парковку и автобусными полосами в перегруженных центрах городов. Планируется, что к 2025 году в Норвегии будут продаваться только автомобили с нулевым уровнем выбросов вредных веществ.

Благодаря поддержке правительства в Норвегии сильно распространены электромобили

Правительству Норвегии успешно удалось увеличить количество электромобилей на дорогах за счет экономики, богатой благодаря добыче нефти. Согласно отчету ОПЕК, по состоянию на 2016 год Норвегия занимала 13 место в рейтинге стран по добыче нефти.

Льготы, которые в 2018 году обошлись правительству почти в $1 млрд, будут постепенно сокращаться к 2021 году, хотя стоимость проезда по платным дорогам для владельцев электромобилей все равно составит половину той суммы, которая будет взиматься с автомобилей с бензиновым двигателем. Постепенно планируется заменить субсидии на электромобили более высокими налогами на традиционные автомобили.

Использование налогов в качестве стимула для перехода на более чистую энергию для автомобилей может оказаться непростым делом для правительства. Несмотря на то, что в стране высокий уровень дохода, цены здесь также выше, чем в целом по Европе.

Покупка модели Tesla X не намного дороже, чем покупка премиального внедорожника Volvo, потому что бензиновые автомобили облагаются высокими налогами, - отмечает генеральный секретарь Норвежской ассоциации владельцев электромобилей Кристина Бу (Christina Bu).

Внедорожник Tesla Model X, который выбирают состоятельные эколого-ориентированные норвежцы, стоит около 900 000 крон (7 млн рублей). При этом премиальный внедорожник Volvo XC90 стоит в Норвегии 919 000 крон (7,3 млн рублей), а в США - $47 700.

На конец 2018 года благодаря большему времени автономной работы Tesla доминирует в сегменте элитных семейных электромобилей, но на рынок выходит все больше премиальных марок, таких как Audi с моделью e-tron. Спрос по-прежнему превышает предложение, и норвежцам приходится ждать до года, чтобы заполучить новый электромобиль.

К 2030 году Норвегия обязалась сократить выбросы парниковых газов на 40% по сравнению с уровнем 1990 года. У страны есть над чем работать: к 2017 году выбросы выросли на 3% по сравнению с базовым уровнем 1990 года. Сокращение выбросов от автомобильного транспорта позволит Норвегии сократить сумму, которую она потратит на приобретение сертификатов на выбросы у других европейских стран для достижения своей цели. Экономия исчисляется миллиардами, что потенциально уравновешивает расходы на субсидирование электромобилей.

Однако, как утверждают эксперты, чтобы продажи электромобилей продолжали расти, рынок должен развиваться. На конец 2018 года срок службы батареи составляет в среднем 5-10 лет, а ее замена потенциально может многократно превосходить стоимость нового автомобиля. Станции быстрой зарядки аккумулятора работают медленнее по сравнению с бензоколонками, и на горных дорогах Норвегии, которые часто пустуют, они экономически невыгодны, несмотря на государственные субсидии для частных компаний, которые их устанавливают. Даже в центрах городов строительство таких точек не поспевает за продажами, так что владельцы вынуждены ждать в очередях, чтобы зарядить своей электромобиль.^[8]^[9]

Как электромобили превращаются из нишевых продуктов в то, что «люди хотят купить»

В декабре 2018 года в интервью телеканалу CNBC исполнительный аналитик Kelley Blue Book Ребекка Линдланд (Rebecca Lindland) заявила, что ситуация на рынке автомобилей начинает меняться, и «мы, наконец-то, можем увидеть продукты, которые люди хотят покупать». И хотя доля электромобилей пока составляет менее 2% от ежемесячного числа проданных новых автомобилей, это значение будет расти, уверена она.

Электромобили перестают быть нишевыми продуктами

В ноябре 2018 года Tesla продала около 20 500 автомобилей. По данным портала Clean Technica, это дало возможность компании занять 27% рынка автомобилей класса люкс, в то время как у BMW Group было 22%, а у Mercedes-Benz — 20%. Сама Линдланд недавно провела тестирование нового электромобиля e-tron от Audi.

Это автомобиль, который, наконец-то, нормальный, - сказала она. - Он похож на обычную машину даже когда вы тормозите. Часто регенеративный тормоз - тормоз, который возвращают энергию к аккумулятору, - действительно быстро срабатывает; это похоже на резкий рывок. Здесь же он был совершенно плавным.

Стоимость e-tron начинается от $74 800, а поставки стартуют во втором квартале 2019 года. Линдланд заметила, что электромобили есть не только в люксовом ценовом сегменте. Стоимость Chevrolet Bolt 2019 модельного года начинается от $36 620, а Nissan Leaf - от $29 990.

Однако, по словам Линдланд, проблема заключается в том, как устроены федеральные и региональные стимулирующие программы. К концу декабря 2018 года покупателям электромобилей в США предоставляется субсидия в размере до $7 500. Но когда производитель продает 200 000 электромобилей, льготы прекращают действовать.

Единовременные налоговые льготы в размере от $3500 до $7500 были введены в США в 2010 году для стимулирования продаж электромобилей. За это время Tesla уже достигла того рубежа, когда налоговая скидка упала до $3750. С 1 июля 2019 года она будет снижена до $1875, а с 31 декабря 2019 года - полностью отменена.

Мы стимулируем не тех людей: первых, кто готов пойти на риск, и у кого есть деньги, - говорит Линдланд. - Они все равно будут покупать эти автомобили, а скидка в $7500 для них является лишь небольшим бонусом.^[10]^[11]

Проблема малого запаса хода электромобилей решена

В апреле 2018 года глава альянса Renault–Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) заявил, что проблема непродолжительной езды электромобилей без подзарядки, которая многие годы беспокоила потенциальных покупателей, решена, и теперь автопроизводители Nissan Motor, Renault и Mitsubishi Motors сосредоточились на снижении стоимости такого вида транспорта.

Мы заметили, что потребители больше не говорят о запасе хода или автономности, пока им гарантируется езда более чем на 300 км, – заявил Гон в разговоре с журналистами в Гонконге.

По его словам, автомобилестроительные компании пришли к выводу, что показатель "дальнобойности" в 300 км является важной вехой, поскольку водители в среднем проезжают около 50 км в день.

Об этом нельзя было догадаться по результатам исследований. Потребовалось присутствие 500 тыс. электрокаров в мире, чтобы понять, что потребители больше не включают запас хода в список главных проблем, когда проезжают 300 км, – отметил глава Renault–Nissan.

В модельном ряду франко-японского альянса есть электромобили, способные проезжать более 300 км без подключения к зарядным устройствам. Среди них – компактный городской хэтчбек Zoe EV. Кроме того, анонсирован Nissan Leaf 2019 модельного года, у которого запас хода превышает 360 км.

Карлос Гон говорит, что, выбирая электрическую машину, люди в первую очередь смотрят на функциональность и стоимость владения, но не на технологии. Nissan намерена сделать ставку не недорогие электрокары – по крайней мере, в Китае, где, как отметил Гон, продаются "очень и очень доступные машины". Nissan возвращается на китайский рынок электромобилей, выпустив версию кроссовера Kwid, созданного в рамках совместного предприятия с Dongfeng Motor Group.^[12]

В Швеции строят дорогу для подзарядки электромобилей

Правительство Швеции планирует построить сеть автомобильных дорог, которые позволяют зарядить электрокары прямо в пути, без остановки. Об этом сообщает в апреле 2018 года газета The Guardian^[13].

Инновационные дороги оснащены «заряженным участком», в котором проложен контактный рельс, как в метрополитене. Он может заряжать автомобиль через жесткий провод, который контактирует с рельсом. Транспортное управление Швеции представило видео, которое демонстрирует принцип работы дороги. Причем в ролике показана не легковая электромашина, а грузовик DAF.

Такие дороги смогут сделать электрокары более востребованными, поскольку решат проблему длительной подзарядки – сейчас она занимает несколько часов, что делает электрические автомобили непригодными для больших расстояний.

Пока шведы проложили только 2 километра «заряженной дороги». Стоимость 1 километра такой электрификации составляет 1 млн евро, что делает ту не слишком накладной – в Европе стоимость километра дорог составляет около 6 млн евро. Для России затраты были бы почти неощутимы, поскольку стоимость километра у нас, как правило, превышает 15 млн евро.

Автопроизводители уже инвестировали в электромобили более $90 млрд

По сравнению со всем автомобильным рынком эта сумма может показаться небольшой, но стоит напомнить, что электромобили — это пока только 1% от тех 90 млн автомобилей, что продаются ежегодно в мире. И в пересчете на этот процент сумма инвестиций выглядит куда более внушительно, пишет Reuters^[14].

Инвестиции в создание электрокаров, о которых заявили крупнейшие автопроизводители, распределились следующим образом:

на компании из США приходится $19 млрд,
из Китая — $21 млрд,
из Германии — $52 млрд.

Автопроизводители подтверждают, что такая волна инвестиций возникла из-за формирования благоприятных условий. При этом, пишет Reuters, большая часть этих инвестиций направлена на китайский рынок: американские и европейские автомобильные компании видят в этой стране самый большой рынок электромобилей.

Последними новостями из мира инвестиций в электромобили стало заявление председателя совета директоров Ford Билла Форда о том, что компания потратит $11 млрд на электрификацию своего модельного ряда. В компании пообещали, что к 2022 году будет выпущено 40 электрических и гибридных моделей, в числе которых будет и полноценный электрический внедорожник.

До этого в Ford уже заявляли, что инвестируют в развитие электрического транспорта, но суммы и масштабы были меньше. Сообщалось, что в будущем компания представит 13 новых моделей электромобилей и инвестирует в это $4,5 млрд. Позже производитель рассказал о 7 новых моделях, производством которых планирует заняться. В этот список вошли: новый полностью электрический внедорожник, который на одном заряде аккумулятора может проехать порядка 480 километров (без названия), гибридный внедорожник F-150 и спорткар Mustang, подключаемый гибридный минивэн Transit Custom и два новых электромобиля для полиции; седьмой по счету новинкой стал гибридный беспилотный автомобиль, который Ford планирует сделать к 2021 году.

В гонку инвестиций ввязался и Daimler. Немецкая компания собирается инвестировать похожую сумму — $11,7 млрд. В будущем мы должны увидеть 10 полностью электрических Mercedes и 40 гибридов: от самых маленьких легковушек до крупных грузовиков для бизнеса. Также Daimler инвестирует $1 млрд в производство электромобилей и аккумуляторов в США. Автопроизводители делают большие ставки на электрокары, но решать в конечном счете все равно будет клиент. Пока трудно сказать, будет ли достаточный спрос на электромобили в будущем. Но аналитики прогнозируют, что, например, в США к 2030 году 15-20% продаваемых автомобилей будут электрическими.

Электромобили обходятся вдвое дешевле традиционных машин

11 января 2018 года Майкл Сивак (Michael Sivak) и Брендон Шотет (Brandon Schoettle) из Мичиганского университета опубликовали результаты своего исследования затрат на топливо, согласно которым электромобили обходятся вдвое дешевле традиционных аналогов. Так средняя стоимость эксплуатации электромобиля в США составляет $485 в год, а автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем — $1117.

В этом исследовании оценивались только затраты на топливо, однако обслуживание электромобилей дешевле в целом, поскольку в них меньше подвижных и изнашивающихся деталей, и им не требуется такая мощная система охлаждения или воздушные фильтры, зубчатые ремни и свечи зажигания.

Электромобиль Tesla Model S

Хотя в зависимости от региона разница в стоимости топлива может значимо варьировать, обслуживание электромобиля всегда дешевле, чем у обычного автотранспорта.

Бывший президент США Барак Обама пытался законодательно ограничить потребление горючего топлива, планируя за несколько лет довести стандарты экономии до уровня 54,5 мили на галлон (примерно 4,3 литра топлива на 100 километров пробега). Эти меры были направлены на то, чтобы традиционное автопроизводство не рухнуло под натиском стремительно развивающихся электромобилей и смогло достойно конкурировать на рынке с экологически чистым автотранспортом. Однако в 2017 году новый глава государства Дональд Трамп выступил за отмену этого закона, объяснив это желанием вернуть Детройту звание «столицы автомобильного мира».

Однако акцент на неэффективные традиционные автомобили вряд ли позволит Детройту достигнуть этой цели. Электромобили по-прежнему составляют всего 1% автотранспорта в США (5% в Калифорнии), но продажи растут, а доступность зарядных устройств и запас хода нового вида транспорта уже не являются проблемой.^[15]

Весь общественный транспорт Шэньчжэня стал электрическим

Шэньчжэнь, мегаполис на юго-востоке Китая с 12 млн населения, завершил перевод наземного общественного транспорта на электрическую тягу – ни один городской автобус теперь не загрязняет воздух^[16].

Реформа муниципального транспорта в Шэньчжэне была завершена в намеченные сроки и все 16 359 автобусов теперь ездят на электричестве, а не на дизельном топливе – значительное достижение для столь крупного города. Шэньчжэнь считается Кремниевой долиной Китая – здесь расположены штаб-квартиры крупных интернет-компаний, множество стартапов и представительства крупнейшего в Китае производителя электротранспорта – BYD.

Теперь за год автобусы Шэньчжэня сэкономят 345 тысяч тонн горючего и снизят эмиссию углекислого газа на 1,35 млн тонн. Электрические такси позволят сэкономить еще 116 тысяч тонн топлива в год и снизят выброс СО2 на 454 тонны.

Реализация пилотной программы по переходу на чистый общественный транспорт началась в 2009 году, когда Шэньчжэнь был выбран в числе тринадцати городов-участников. С тех пор мегаполис предпринимал активные меры по электрификации автобусного и таксопарка. В 2017 власти города выделили субсидии на закупку электробусов и станций зарядки в размере $430 млн.

Такой значительный парк электробусов требует обширной инфраструктуры. Сейчас в Шэньчжэне действует 510 станций зарядки с общим числом зарядочных точек, равным 8000, так что одновременно город может зарядить почти половину своих электробусов. На то, чтобы заполнить аккумулятор, уходит примерно 2 часа, за день одна такая точка может обслужить до 300 электробусов, сообщает Gas2.

Китай продлевает льготы для электромобилей

Китай продлил налоговые льготы для электромобилей, срок действия которых заканчивался в этом декабре. Теперь льготный период продлен до 2020 года для электромобилей, гибридов, подключаемых гибридов и автомобилей на топливных элементах^[17].

Продление льгот должно мотивировать производителей максимально расширить линейку электромобилей на китайском рынке. Также причиной послужило грядущее в 2019 году ужесточение требований к экологии транспортных средств, продающихся на территории Китая.

Рынок гибридов и электромобилей в Китае растет очень хорошо. Продажи увеличились с января по ноябрь 2017 года на 51,4%, что контрастирует с продажами в целом, которые как раз в 2017 году немного снизились. По некоторым данным, за весь минувший год в Китае продано около 700 000 "экологичных" транспортных средств.

Пользователи электромобилей не хотят покупать их

На начало 2018 года электромобили составляют только 1% мирового рынка, а в США эта цифра еще меньше. Согласно данным Bloomberg New Energy Finance (BNEF), американские водители не покупают, а берут в аренду почти 80% электромобилей и 55% подключаемых гибридов.

Арендная ставка для всего автопарка в США колеблется в районе 30%. Однако в общих данных есть пробел, поскольку компания Tesla не разглашает, как много автомобилей берется в лизинг, и так как производитель продает свои автомобили напрямую, а не через дилеров, узнать точную цифру не представляется возможным.

80% владельцев электрокаров в США берут эти авто в лизинг, а не покупают их

Неравномерное предпочтение лизинга отчасти обусловлено скудным спросом на электромобили на вторичном рынке, а также распространенными предположениями о том, что будущие модели электромобилей значительно превзойдут нынешние по своей выгоде и возможностям. Проблема также в том, что никто, включая инженеров автомобилей, не знает на самом деле, насколько хорошо будет стареть эта первая волна электромобилей.

Когда появляются новые технологии, появляются так быстро, и непрерывно совершенствуются, обычно люди хотят только арендовать их, — сказал вице-президент American Honda Motor Co. Стив Сентер (Steve Center) в интервью на New York Auto Show 2017.

Ставка на стремительное улучшение имеет смысл: согласно данным BNEF, в период с 2013 по 2018 гг. цены на батареи падали в среднем на 20% в год, по мере того как заводы расширяются, а инженеры совершенствуют упаковку топливных элементов. По данным автомобильного аналитического агентства Black Book, компактные электромобили, которые были проданы в 2014 году, в начале 2018 года стоят лишь 23% их первоначального ценника, в то время как для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания этот показатель составляет 41%.^[18]

2017

Германия не сможет перейти на электромобили к 2030 г из-за недостатка сырья для аккумуляторов

14 декабря 2017 года представитель в Германии автомобильной ассоциации BDI сообщил о нехватке основного сырья для аккумуляторных батарей. Это, в свою очередь, препятствует полному переходу на электромобили к 2030 году, о котором страна заявляла ранее, пишет Clean Technica^[19].

Германия неоднократно заявляла о своей готовности полностью перейти на электромобили в ближайшие 10 лет, несмотря на то, что пока остается ряд препятствий на пути к этой цели. Ранее страна даже направила Евросоюзу резолюцию с просьбой ввести запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2030 года. Однако автомобильная отрасль Германии столкнулась с неожиданной трудностью: в мире просто не хватает сырья для производства аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи (2017)

Volkswagen стремится обеспечить долгосрочные контракты на поставку редкого сырья. Концерн намерен инвестировать $41 млрд в электромобили к 2022 году, чтобы бросить вызов Tesla. Другие производители также имеют большие планы на технологию: Mercedes Daimler планирует создать элекроверсии каждой из существующих моделей, а BMW Group обещает перейти на массовое производство машин к 2025 году.

Волна растущего спроса на сырье поможет заработать компаниям по переработке отходов.

По данным корейского издания Etnews, которые цитирует Engadget, запуск Gigafactory Илона Маска привел к недостатку ресурсов, необходимых для производства обычных пальчиковых батареек. Так, их уже стало сложнее приобрести в Японии.

"Спрос на сырье растет быстрее, чем производственные мощности. Без достаточных запасов кобальта, графита, лития и марганца в Германии не будет никаких новых технологий".

Маттиас Вахтер, глава сырьевого направления BDI

Тайвань планирует полностью перейти на электромобили

Министр экономики Тайваня заявил осенью 2017 года, что регион планирует в ближайшие годы полностью перейти на электромобили. Первыми на электротягу переведут мотоциклы, которые пользуются большой популярностью в провинции, а за ними последуют автомобили. Тайваньские стартапы уже начали осваивать новое направление и разрабатывать электромотоциклы с расчетом на будущий рост рынка^[20].

Власти провинции решили взять пример с Франции и Великобритании, которые в 2040 году введут запрет на продажу автомобилей с ДВС. Но, как пояснил министр, Тайвань собирается перейти на электротранспорт не только ради улучшения экологии, но и для стимулирования экономики. "Мы используем эту возможность для развития индустрии", — цитирует министра Nikkei Asian Review.

До 2030 года на электротягу перейдут тайваньский мотоциклы. За ними должны последовать автомобили, хотя точные сроки перехода пока не установлены.

Тайваньские стартапы уже начали выпускать электробайки и электроскутеры, и некоторые даже успели добиться успеха. Так, стартап Gogoro с 2011 года привлек почти $500 млн от инвесторов, а также запустил сервис проката электромопедов в нескольких странах. В мае компания выпустила электроскутер Gogoro 2 с максимальной скоростью 90 км/ч и запасом хода 110 км. В ноябре другой тайваньский стартап, Otto, представил компактный городской электромотоцикл с большим цветным дисплеем и настраиваемой рамой.

Население Тайваня составляет всего 23 млн, при этом на его территории зарегистрировано более 13 млн единиц мототранспорта. Всего в 2016 году в провинции была зарегистрирована 21 000 электробайков — в два раза больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2017 году количество мотоциклов на электротяге составит уже 40 000, а в 2021 году — 200 000. Власти Тайваня надеются, что производство электроскутеров и другого мелкого транспорта превратится в прибыльную экспортную индустрию.

Провинция также делает ставку на разработку электромобилей. Недавно тайваньская компания Xing Mobility представила суперкар Miss R, который по скорости на десятую долю секунды превосходит Tesla Roadster. Автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом в 2019. Ожидается, что он будет стоить $1 млн.

Электромобили экологичнее дизеля даже с учетом «грязного» электричества

Электромобили, даже если они получают электроэнергию для подзарядки аккумуляторов от самых загрязняющих окружающую среду угольных электростанций, все равно наносят вреда экологии меньше, чем обычные автомобили с дизельными двигателями. К такому выводу пришла бельгийская исследовательская организация Transport & Environment^[21]^[22].

Многие разработчики электрических машин уверены, что этот вид транспорта позволит улучшить экологическую обстановку в мире благодаря отсутствию выбросов вредных веществ, которые характерны для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

При этом некоторые эксперты полагают, что массовый переход на электротранспорт потенциально может нанести больший вред экологии, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В частности, специалисты полагают, что увеличение количества электромобилей приведет к повышению нагрузки на электростанции, большая часть которых работает на газе, угле и нефти.

Повышение нагрузки на электростанции приведет к увеличению объемов выбросов вредных веществ, включая сажу, углекислый газ и серные соединения. Кроме того, противники электротранспорта считают, что литий-ионные аккумуляторы, используемые в электромобилях, совсем не экологичны в производстве, а после утилизации они могут отравлять почву.

Исследователи из Transport & Environment изучили данные о выбросах электростанций в нескольких странах Евросоюза, на производстве электромобилей и их элементов, а также данные о выбросах автомобилей с дизельными двигателями. Именно дизельные двигатели из всех двигателей внутреннего сгорания на автомобилях считаются наименее экологичными из-за выбросов сажи и серных и свинцовых соединений.

Сера и свинец в том или ином виде всегда присутствуют в дизельном топливе; их концентрация может снижаться в зависимости от применяемой технологии очистки, но не бывает нулевой. Соединения этих веществ в больших количествах могут вызывать отравление. Сажа же, выбрасываемая дизельными двигателями, может провоцировать тяжелые легочные заболевания.

По итогам анализа исследователи пришли к выводу, что за весь период своего существования, начиная производством и заканчивая утилизацией, электромобили в Польше, стране с наибольшей в Евросоюзе долей тепловых электростанций, все равно будут давать почти на 25 процентов меньше вредных выбросов.

Согласно расчетам исследователей, за весь свой жизненный цикл дизельный автомобиль выбрасывает в среднем 206,1 грамма углекислого газа на километр пути. Для сравнения, выбросы электромобиля в Польше за этот же период составят 159,1 грамма на километр, а в Швеции — всего 30 граммов на километр. В среднем в Евросоюзе электромобиль за свой жизненный цикл выбросит 89,1 грамма углекислого газа на километр.

Следует отметить, что исследование, проведенное Transport & Environment касается только выбросов углекислого газа электростанциями, дизельными автомобилями и электромобилями. Углекислый газ считается одним из основных факторов глобального потепления. Бельгийское исследование не берет в расчет попадание в атмосферу других вредных веществ.

Электрокары Honda будут заряжаться за 15 минут

В начале ноября 2017 года японский автоконцерн Honda Motor объявил о намерении решить одну из основных проблем, мешающих массовому внедрению электромобилей. К 2022 году компания планирует выпустить электрокары, для заряда аккумуляторов которых будет хватать всего 15 минут, передает Nikkei.^[23] Подробнее здесь.

Китай запретит автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями

Китай планирует отказаться от производства и продажи на территории страны автомобилей, оснащенных исключительно бензиновыми или дизельными двигателями^[24].

Точная дата введения запрета обсуждается в правительстве, заявил в сентябре 2017 года замминистра промышленности и информационных технологий Китая Синь Гобинь.

По словам замминистра, запрет автомобилей, оснащенных только бензиновыми и дизельными двигателями, окажет значительное влияние на окружающую среду и развитие китайской автопромышленности. Никаких приблизительных сроков введения запрета Синь Гобинь называть не стал.

В Германии грузовики станут троллейбусами

Испытания участка eHighway

Немецкая компания Siemens получила контракт властей германской земли Гессен на создание электрической контактной линии для грузовых электрических и гибридных автомобилей. Согласно сообщению компании^[25], соглашение подразумевает создание контактной цепи на федеральном автобане A5 между Франкфуртом и Дармштадтом^[26].

Смотрите подробнее Siemens eHighway Электромобили

В Великобритании запретят машины на бензине и дизеле

В Великобритании продажи автомобилей на дизельном топливе и бензине будут запрещены с 2040 года. Об этом узнали газета The Times и Би-би-си. Впоследствии с официальным объявлением выступил министр по делам окружающей среды Великобритании Майкл Гоув, сообщает Reuters и РБК^[27].

Поставки гибридных автомобилей, которые имеют как электромотор, так и дизельный или бензиновый двигатель, также будут прекращены. Впрочем, пока что менее 1% новых машин, проданных в Великобритании, работают только на электроэнергии.

«Водители дизельных автомобилей не виноваты, и, чтобы помочь им переключиться на более чистые транспортные средства, правительство проведет консультации по целевой схеме утилизации, что является одной из ряда мер поддержки автомобилистов», — рассказал The Times представитель министерства окружающей среды. Министр Гоув в свою очередь заявил, что в некоторых наиболее загрязненных районах использование дизельных автомобилей может быть запрещено даже ранее 2040 года.

2016: Запрет регистрации транспорта с двигателями внутреннего сгорания в Германии с 2030 г

В октябре 2016 года власти Германии решили ввести запрет на регистрацию новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, используемыми непосредственно для движения транспорта. Запрет начнет действовать с 2030 года. До тех пор власти намерены подготовить дорожную инфраструктуру к переходу на электрический транспорт.

2011

На ноябрь 2011 года в мире на городских маршрутах используется около 40 моделей электробусов, с 2012 года в серийное производство будет запущено более двадцати моделей электромобилей. Рынок электротранспорта растет более чем на 30% в год. Прогнозируется, что в 2011 году будет реализовано около 1,5 млн. единиц электротранспорта, а к 2015 году – уже около 5 млн. единиц.

2009: Преимущества электромобилей

Кликните на изображение, чтобы увеличить^[28]

1919

Подзарядка электрокара, Детройт, США, 1919 год.

1832-1900

Первым пригодным для широкого использования образцом автотранспорта стал электромобиль Роберта Андерсона, выпущенный в 1832 году, первую же массовую модель с ДВС в 1885 году собрал Карл Бенц^[29].

В 1900 году в США на электромобили приходилось 38% рынка, на машины с паровыми двигателями — 40%, а на бензиновый транспорт — лишь 22%. Затем появился конвейер Генри Форда, который очень быстро выпускал большое количество машин с двигателем внутреннего сгорания, благодаря чему они стали доступнее, и в результате электромобили очень быстро проиграли.

Электромоторы

Современные автомобили становятся все более удобными: при нажатии лишь одной кнопки бесшумно открываются окна, люк на крыше или дверь багажника, включаются стеклоочистители, настраивается положение сидений, руля и зеркал заднего вида, создается оптимальная температура в салоне. Все эти функции обеспечивают маленькие помощники – электромоторы (электроприводы) разной мощности, о существовании которых автомобилист порой и не задумывается. Между тем, в каждом автомобиле работает от 10 до 115 электроприводов. Легкие, компактные, моторы действуют быстро и бесшумно. Компания Bosch, как разработчик и инноватор в области электрики и электроники для автомобилей, уже более 100 лет производит электроприводы для широкого спектра транспортных средств, от спортивных моделей до тяжелой спецтехники. Они установлены в легковых, грузовых автомобилях, микроавтобусах, моделях класса «люкс». Электромоторами Bosch оснащаются также такие экологичные транспортные средства, как eScooters и eBikes.

Благодаря компактным размерам и небольшому весу электродвигатели Bosch эффективно используются для обеспечения высокого уровня комфорта в автомобиле. За последние пять лет все инновации, связанные с комфорт-электроникой, шли в направлении снижения веса, габаритов электроприводов и повышения эффективности их работы. Так, например, разработанный в 2013 году вентилятор мотора на 70% эффективнее предыдущей модели, а привод для открывания багажника, запущенный в производство в 2014 году, на 1 кг легче предшественника.

Электроприводы для обеспечения комфорта и климат-комфорта

Современные электроприводы комфорта и климат-контроля обладают компактными размерами, малым весом, низким уровнем шума и вибраций. К тому же, они надежны и экономичны, поэтому широко используются для поставок на конвейеры автопроизводителей.

Электроприводы вентилятора салонного микроклимата обладают высокой эффективностью. Они устойчивы к воздействию окружающей среды, имеют компактный дизайн, расширенные диагностические функции и улучшенную удельную мощность. Модуль климатической системы оснащен встроенным блоком управления и соответствует требованиям ЕС по энергоэффективности.

Системы стеклоочистки Bosch обеспечивают четкость обзора при любых погодных условиях, что способствует повышению безопасности вождения. Электроприводы стеклоочистителей предназначены для различных размеров ветрового стекла. Bosch также является одним из лидирующих производителей щеток стеклоочистителей, что позволяет предлагать комплексные решения.

Реверсируемый электропривод щеток относится к последнему поколению моторов. Он имеет индивидуальные настройки реверса и профили скорости, регулирует частоту работы щеток в зависимости от скорости движения автомобиля и погодных условий. Обеспечивает максимальную площадь очистки, снижение уровня шума. Привод щеток стеклоочистителя заднего стекла отличается компактными размерами, низким уровнем шума, удобством монтажа в ограниченном пространстве.

Электроприводы охлаждающих систем двигателя

Вентиляторы с электромотором Bosch входят в охлаждающую систему двигателя, обеспечивая своевременное охлаждение двигателей легковых и спортивных автомобилей. Легкие и компактные, эти электродвигатели обладают высокой эффективностью и экологичностью, помогая экономить топливо и снижая выбросы выхлопных газов. Электронасосы охлаждающей жидкости широко используются при установке дополнительных обогревателей салона.

Грузовая программа

Грузовой транспорт предъявляет особые требования к надежности компонентов. Электромоторы Bosch серийно применяются как для систем вентиляции и обогрева салона, так и для системы охлаждения двигателя. Большинство автопроизводителей большегрузной техники, такие, как MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, устанавливают на свои автомобили продукцию Bosch. При ремонте и замене комплектующих очень важно использовать подлинные запчасти Bosch. Они обладают длительным сроком службы и позволяют избежать расходов, связанных с дорогостоящей повторной разборкой салона для замены компонентов. В то же время компоненты Bosch отличаются от оригинальных доступными ценами, давая возможность выбора новой детали вместо установки дешевого б/у компонента.