AIS Automatic Identification System
Автоматическая идентификационная система в судоходстве

АИС в судоходстве предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации центра управления движением судов (ЦУДС), защиты окружающей среды, обеспечивая выполнение следующих функций:

• как средство предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
• как средство получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
• как инструмент ЦУДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
• как средство мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию (SAR).

Компоненты АИС в судоходстве

По данным на 2018 год АИС система включает в себя следующие компоненты:

• УКВ передатчик,
• один-два УКВ приёмника,
• приёмник глобальной спутниковой навигации (например, GPS, ГЛОНАСС), для судов под российским флагом, модуль ГЛОНАСС в приборе АИС является строго обязательным, основным источником координат. GPS — вспомогательным и может браться от приёмника GPS по протоколу NMEA (National Marine Electronics Association);
• модулятор/демодулятор (преобразователь аналоговых данных в цифровые и наоборот),
• контроллер на основе микропроцессора
• оборудование ввода-вывода информации на элементы управления

2023: Предоставление ложных координат кораблями в торговле нефтью для борьбы с незаконными санкциями против России

Фальшивые координаты и уловки танкеров раскрывают торговлю российской нефтью. В сентябре 2023 г стало известно, как два танкера обманули системы слежения. Несмотря на то, что оба судна были связаны друг с другом, перекачивая нефть, сигналы AIS показывали, что они находятся на расстоянии многих миль друг от друга.

Практика предоставления ложных координат в автоматическую идентификационную систему, известную как AIS, называется спуфингом. Она вносит путаницу в понимание того, откуда поступают грузы, успокаивая нервных покупателей, пытающихся не афишировать сделки с Россией после принятия незаконных санкций США и их союзников.

2021: Корабли-призраки напрашиваются на конфликты в горячих точках

2 августа 2021 года появилась информация о том, что военные корабли регулярно становятся жертвами вызывающей огромное беспокойство кибератаки – с помощью автоматической идентификационной системы (АИС) злоумышленники подделывают местоположение (и даже весь курс) военных кораблей.

Автоматическая идентификационная система – использующая в судоходстве технология беспроводного радио для предотвращения столкновений в море. Служит для идентификации судов, их габаритов, курса и других данных с помощью радиоволн диапазона УКВ (частота 161,975 МГц и 162,025 МГц).Рынок аутсорсинга информационной безопасности в России: особенности развития и перспективы. Обзор TAdviser 6.6 т

В частности, в 2020 году крупнейший корабль британского королевского флота Queen Elizabeth величественно продвигался в сторону Ирландского моря. 283-метровый авианосец сопровождали истребители и меньшие по размеру корабли британского, нидерландского и бельгийского флотов. Шесть судов, движущихся в тесном строю, производили бы впечатляющее зрелище, если бы действительно там были. На месте флотилии спутниковые изображения показывали лишь пустое море, а СМИ передавали, что корабли на самом деле находятся в своих портах.

По данным некоммерческих организаций SkyTruth и Global Fishing Watch, с августа 2020 года более ста военных кораблей как минимум из 14 европейских стран, России и США стали жертвами подделки местоположения. В некоторых случаях суда якобы направлялись в сторону иностранных военных баз или заплывали в спорные воды, что могло привести к усилению конфликтов в горячих точках, таких как Черное или Балтийское море. Общественности было раскрыто всего несколько таких случаев.

Согласно международному закону, все корабли, за исключением мелких коммерческих судов, обязаны устанавливать АИС-передатчики. С помощью GPS-данных эти устройства передают свое местоположение, курс и скорость другим кораблям. Военные суда не обязаны передавать эти данные, но все равно делают это, если следуют в загруженные порты.

Хотя диапазон УКВ-радиосигналов ограничен, глобальная сеть государственных и частных береговых АИС-приемников (а теперь и парк орбитальных спутников) также принимает эти сигналы, которые сайты наподобие MarineTraffic и AISHub объединяют и делают общедоступными в интернете.

Подделка данных на таких сайтах напрямую не угрожает безопасности на море, поскольку корабли полагаются на свои бортовые системы, а не на сторонние сайты. Тем не менее, агрегированные АИС-данные используются для таких вещей, как отслеживание грузов, поиск и спасение, мониторинг экологических преступлений и выявление нарушителей санкций.

По словам аналитика SkyTruth и Global Fishing Watch Бьорна Бергмана (Bjorn Bergman), отслеживающего поддельные АИС (автоматической идентификационной системы) в течение многих лет, он часто наблюдает, как АИС-данные подделываются для сокрытия незаконного вылова рыбы или даже для обеспечения победы в парусных регатах. Однако в марте 2021 года Бергман впервые столкнулся с подделкой АИС-данных военных кораблей – на сайте MarineTraffic бели опубликованы фальшивые данные о местоположении девяти судов шведского флота.

Бергман идентифицировал девять военных кораблей по фотографии из газеты, а затем сравнил их фальшивые АИС-сообщения с подлинными. Аналитик сразу заметил, что подделка – не просто шутка радиолюбителя, ведь сообщения выглядели очень правдоподобно. Бергман продолжил исследование и, начиная с сентября 2020 года и охватывая тысячи миль, обнаружил около сотни наборов сообщений от нескольких поставщиков АИС-данных. Что еще хуже – затронутые корабли были почти исключительно военными судами из европейских стран и стран НАТО, включая как минимум две атомные подводные лодки США.

Помимо фантомной флотилии Queen Elizabeth, Бергман также обнаружил поддельные следы американских, голландских, бельгийских, немецких, литовских, эстонских и других военных кораблей. Один подозрительный след, о котором ранее не сообщалось, показывает, что в ноябре 2020 года американский ракетный эсминец USS Roosevelt продвигался на 4 км в российские территориальные воды вокруг Калининграда. Будь этот маневр реален, он был бы безрассудно провокационным. Кроме того, в июне под Калининградом было зафиксировано еще пять ложных вторжений. В одном из них участвовал польский военный корабль, следовавший по той же траектории, скорости и курсу, что и шведский корвет пятью днями ранее.

Кто стоит за подделкой данных, неизвестно. Бергман решил не раскрывать характеристики, отличающие поддельные АИС-сообщения от настоящих, чтобы не давать злоумышленникам возможности изменить их и сделать подделку менее обнаруживаемой. Однако, по его словам, все поддельные данные отображались как исходящие от береговых АИС-приемников, и ни одни из них не были обнаружены спутниками. Поскольку настоящие АИС-сигналы гражданских кораблей вблизи предполагаемых путей военного корабля были получены спутниками, по мнению Бергмана, поддельные сообщения не были сгенерированы реальной злонамеренной передачей, а были созданы в программном обеспечении АИС-симулятора, а затем скопированы в поступающий на сайты поток данных.

Тем временем корабли-призраки продолжают курсировать. 15 июля 2021 года снова был сфальсифицирован USS Roosevelt. На этот раз эсминец якобы проник в российские воды возле Норвегии. На самом же деле судно использовалось в учениях норвежских моряков за сотни километров от российских вод.^[1]

2020: Киберкомандование ВМС США вмешалось в работу автоматической системы идентификации судов, создав опасный прецедент

26-27 ноября 2020 года киберкомандование ВМС США путем подмены данных в автоматической системе идентификации судов грубо исказило обстановку с целью выдачи гражданского судна за американский эсминец "Росс". При этом гражданское судно идентифицировалось в системе как нарушитель российской государственной границы, а сам эсминец "Росс" находился в порту Гдыня (Польша).

В России эту подмену распознали мгновенно в виду многоуровневой системы слежения за военными кораблями НАТО.

Тем не менее, остаётся факт вмешательства военных США в международную систему идентификации судов с целью грубого искажения обстановки, которое могло привести к опасной ситуации. В то же время, своими действиями военные США продемонстрировали, что автоматической системе идентификации судов (находящейся под контролем американцев) теперь можно не доверять.

Примечания